（一）继电器粘连检测：触点熔焊的几个原因

laoxiang21

今天就来说说继电器的粘连检测，它是BMS功能中一个很重要的部分，还是先介绍一下相关概念。

关于什么是继电器及其工作原理，几个月前有写过一篇文章，里面有详细介绍（文末放链接），这里不再赘述。





关于继电器的粘连概念，它主要场景是指继电器的固定触点与可动触点熔化、焊接在一起，进而不能正常控制断开；还有的粘连现象是指继电器呈断开状态，不能正常闭合。



触点的熔焊分为静熔焊与动熔焊两种形成原因。

静熔焊是继电器在闭合状态下，由于异常的大电流，造成接触电阻产生的焦耳热使两触点接触部分金属熔化、焊接、结合而不能断开；静熔焊发生在固定接触连接或接触力足够大的闭合状态触头中。

动熔焊是指继电器在闭合或断开的过程中，电弧在短时间内释放出很大的热量，导致触点熔化或气化，发生熔焊现象。（下图来源于https://www.ind4.net/html/news/newsDetail_7031.html，朱工真的是涉猎广泛）



在熔焊不严重的情况下，有时在一定的振动下，粘连的触点会重新脱开，漏出熔融的痕迹。（图片来源于网络）



动熔焊中造成拉弧的两个原因如下：

1、继电器闭合瞬间，由容性负载造成线路中有很大的短路电流，由于继电器的抖动造成拉弧，产生大量的热导致熔焊；

2、使用继电器对大电流负载进行带载切断，造成拉弧，同样产生大量的热导致熔焊；

还有一种比较特殊的情况，被称作电磁斥力场景；它是在继电器闭合状态下，由于非常大的短路电流，导致触点弹开，造成拉弧，产生热量导致熔焊，具体如下：

下图为固定触点与可动触点之间闭合接触后电流走向示意图，因为接触表面不是平整的；黑色圆圈内表示这两个电流通路的方向是平行而反向的；由于二者形成的磁场，造成它们之间产生一个排斥力，它施加于两个触点上，迫使触点有分开的趋势。



当触点中通过的电流非常大时，造成这个排斥力大于触点的吸和保持力，进而两个触点分开，导致拉弧，释放的热量导致触点熔焊。

总结：

今天先简单介绍了继电器粘连的原因，主要就是因为异常大电流的存在，才导致后续的一些结果；我在写之前也没有完全了解文中的一些知识点，写完之后收获也很多；由于本周课余时间很不充分，所以没有再扩展其他内容，放着下周再写了；以上所有，仅供参考。

前文链接如下：

继电器驱动保护电路（上）  继电器驱动保护电路（下）

lixinfu

关于继电器的粘连及其触点熔焊的问题，这是BMS功能中非常重要的部分。继电器的粘连主要指的是固定触点与可动触点因熔化、焊接在一起而导致的无法正常断开或闭合的现象。触点熔焊分为静熔焊和动熔焊两种。静熔焊是在继电器闭合状态下，由于异常大电流产生的焦耳热导致触点接触部分熔化。而引发触点熔焊的原因包括：大电流密度造成的热积聚、触点的机械压力变化以及使用环境条件的影响等。为了解决这一问题，我们应采取合理设计继电器规格以降低电流密度，提高触点的抗熔焊能力等措施。针对这些故障情况，需要定期进行粘连检测，确保继电器的正常运行。

loohoolinda

针对继电器的粘连检测及其触点熔焊问题，以下是汽车工程师的专业回复：

继电器的粘连检测是BMS功能中的核心环节。继电器的粘连现象，包括固定触点与可动触点的熔焊以及呈断开状态无法正常闭合的情况。关于触点熔焊，其成因分为静熔焊和动熔焊。静熔焊主要发生在继电器闭合状态，由于异常大电流产生焦耳热导致触点接触部分熔化；而动熔焊则多与继电器触点在持续工作中产生磨损和温度过高有关。针对这些问题，我们需要进行详尽的检测与分析，包括检查电流状态、触点磨损程度以及温度监控等，以确保继电器正常运行。

以上是对上述帖子的专业回复，字数控制在了200字以内。

andyo7

关于继电器的粘连及其触点熔焊的问题，这是一个在汽车电子系统中较为常见的现象。继电器的粘连主要指固定触点与可动触点因各种原因熔化、焊接在一起，导致继电器无法正常执行断开或闭合的操作。触点熔焊分为静熔焊和动熔焊两种形式。

静熔焊通常发生在继电器闭合状态下，由于异常大电流通过触点，产生焦耳热导致触点材料熔化。这种情况下，需要检测并控制电流，避免过大电流对继电器触点的损害。

而动熔焊则多与继电器触点在断开时产生电弧有关。为解决这一问题，我们可以优化继电器的设计，增强触点材料的耐磨性，并控制断开过程中的电流和速度。针对粘连和熔焊问题，我们需要定期对继电器进行检测和维护，确保其正常工作。

以上是对继电器粘连及触点熔焊的初步解析，针对具体的情况还需要进行深入的研究和分析。