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三轴五当变速器传动简图


1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮
　　此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 　　两轴五当变速器传动简图


1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂
　　与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。 　　同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 　　惯性式同步器是依*摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 　　惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 　　其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。 　　锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。 　　



　　前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构 　　

三轴五当变速器传动简图

非常感谢啊,不过这个在卡车上应用比较多,轿车都是自动变速器和无级变速器,只有一轴或者2轴,用行星齿轮机构的越来越多了吧

非常感谢 我们是做变速箱加工的

这个介绍哦的还没教材上的详细，建议想学习的去好好看看汽车构造（下），里面讲的很好。

感谢  我现在正在做五档手动变速器 现在手动变速器的资料太少了

为什么不用两轴的呢？那样可以减少传动时的机械损失，能够提高机械效率

非常感谢，楼主有没有做过三轴六档的呢？

回复 1# tom_x


    我做这变速器的设计正愁找不到资料呢
！

不知道是行星齿轮的变速器结构简单还是齿轮的变数器结构简单。

各位师傅们，很快会有一种新型隧道式变速箱出现尽情各种吧。

各位师傅们，很快会有一种新型的隧道式变速箱出现，尽情关注吧。

那个图出错了吧？？？怎么一档时二档齿轮组，超速挡齿轮组也接触的？？

其实这种东西 看文字没什么用


太发杂  讲了一堆  还只是一点内容  可以看看相关的视频  了解传动过程  就会了

恩，最近在做一个变速器课程设计，可以参考下

回复 15# 543057634


    太好了 ，顶一下吧，，，good

呵呵。变速器的发展怎么样？

这个是手动变速器的吧？有没有平行轴自动变速器的传动图啊？

看看 ，不过没有更详细的了么？

需要这个变速器的总体布置。

感谢楼主，这对我帮助很大。

是滴，现在手动挡的一般都是两轴的，而自动变速器中由于液力变矩器的变矩能力有限，所以要加一个行星齿轮的变速器

你好请问，你在做这个传动简图的时候你是怎么考虑的、？我能向你学习一下吗？

感觉这个变速器很老，现在开始慢慢淘汰铜的同步环了，毕竟摩擦系数还是有点低了。

这个先留着，我正在做这个毕业设计

求一个俩轴6挡的，LZ有没有啊

五档两轴的会不会效率更高呢

看看资料，感觉大家都好懂。工作三年依然是菜鸟

感谢您的资料，呵呵
虽然用处不大，也学习了。

好东西，正在做三轴五速变速器的课程设计~