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朋友们，谁有发动机标定方面的资料，急需，先谢谢各位！

不过简单的说就是通过调整轨压和提前角来优化NOx和Pm的最佳点,再就是加电时间 油量 保护等标定,我们用的是BOSCH的高压共轨系统.

公开的标定资料太少了！除非有长期工作经验且接触过企业内部资料的对这方面比较了解，外人想掏点宝贝太难了！

我也想要这方面的资料，手上只有GB1105 和GB6072

把内燃机原理搞清楚了，再把控制策略研究下，各个公司的控制策略都不一样的，标定主要还是靠经验

多少了解一点BOSCH标定,台架上标定确实就是调整轨压和提前角来优化NOx和Pm的最佳点,还有加电时间(油量)、做出外特性曲线。整车标定随着功能选择，标定内容就复杂。不仅需要对发动机原理有很深理解，并且要有驾车经验，这样才能把电控发动机的潜能发挥出来。如冷起动、热保护、PTO、巡航、排气制动、空调控制、增压气保护、高原大气修正等，都是跟油量标定密切相关。

每个公司的标定都不一样,不过都差不多!`
其实外人了解了也没用的，因为标定是要有一个软件的！·
像我也只能了解我们公司的标定和日本的电控

标定，看看大众的要求，在国内要做过15年的才要，那就是有所成绩了，不过标定搞的确实很神秘阿

听君一席话，胜读十年书。我的方向是发动机cae，我希望为发动机--汽车的心脏做点贡献。

整车标定规范
发动机点火及常规标定
A．电器系统检查，保证电气系统方面信号正确性；线束规格是否符合设计要求；ECU工作电压测量（ECU工作电压14-30V），保证喷油系统能够正常工作。
B.  低压油路部分检查，检查低压油路管径是否满足系统要求，低压油路管径要求是10/8MM。
C  怠速标定，对不同档位下的怠速进行标定，目的是让整车在不同档位情况下能够使发动机的怠速稳定；当由其他工况转换到怠速工况后，能够快速准确的稳定到设定的怠速转速。具体操作方法是在不同档位下（一般要求一、二、三档要能够顺利起动整车）用怠速起步，确保能够整车在平路上能够起动起来，如果不能起动则适当调整怠速油量限制。
D．驾驶性标定，也是动力性的标定，包括平路和坡道的起步，换档加速等动力性的标定。标定的目标是让驾驶员认可的可驾驶性。
E．烟度限制标定，根据烟度标准的要求，标定自由加速烟度和行使过程中加速时烟度，目标是符合烟度排放法规。
F．其他项目检查。

高温标定
A．高温条件下各种传感器温度测试，ECU温度测试，检查的目的是检测在高温环境下，各种传感器、执行器和ECU的工作温度，是否超过规定使用温度。
B．高温条件下，柴油温度测试，柴油温度，是否在规定的可用范围之内，如果超过许用范围，可能会影响到系统的润滑和供油量的精确度。
C．空油箱起动试验，在高温环境下，让油箱的燃油消耗净，然后加满燃油进行起动，看起动的时间，起动进间的长短，由低压管路状态和输油泵的工作能力决定。
D．过热保护标定，在高温环境下，由于外界温度高，发动机会出现过热的现象，过热保护就是发动机在水温过高的时候，减少喷油量，让发动机在小负荷运转，保证发动机不会因为过热而损坏。
E．热起动标定，发动机在高温环境下，让发动机的水温升高然后马上停机，这时由于没有冷却 环，发动机的冷却液温度会继续升高，当升高到一定温度后，看发动机是否能顺利起动。
F．驾驶性检查，由于环境温度高，可能会影响到怠速和驾驶的稳定性，对不同车速工况，发动机根据不同的温度增加燃油温度修正系数值。
G．烟度检查，由于环境温度的升高，发动机的进气量减少，可能会造成烟度增大，检查在高温环境下的烟度情况，如果烟度超标，需要进行空燃比的调整。
H．跛行回家，当水温传感器失效，系统会限制发动机功率，让发动机在小负荷下动行，保证整车开到服务站修复。

高原标定（有些标定检查工作可以同时进行）
A．电气系统检测，高原地区，系统降级，当大气压力传感器不起作用时，系统将默认一个大气压力，检查系统默认大气压力下，发动机能否正常工作，如果不能正常工作，需要进行默认值的标定。
B. 低压油路压力测试（需要外接液压压力表），在高原地区，由于大气压力较低，会造成供油压力的减小，看在不同海拔高度的情况下，是否满足系统压力要求（0.4-0.5MPA）,如果压力达不到要求，会影响系统的润滑。
C. 增压器保护标定，由于高原地区大气压力低，增压器转速会比海拔高，在不同海拔高度下，检测增压器的转速是否超过许用限值，如果超过限值，要对喷油量进行修正，减小供油量，调整喷油定时，适当限制发动机的功率，从而保护增压器不超速。
D．起动标定，在高海拔地区，气压低，进气量少，又由于高海拔地区气温比较低，在这种条件下，发动机是否能够正常起动，如果不能正常起动，需要对起动变量进行优化，包括起动油量、增压定时修正、水温定时修正等变量的优化，达到起动要求。
E．驾驶性检查，由于高原地区气压低，可能会影响到怠速和驾驶的稳定性，对不同车速工况，不同发动机工况进行检查，是否有不稳定的现象，发果有不稳定的情况，则需要根据不同的大气压进行增压定时修正的优化。
F．烟度检查修正，由于高原地区空气稀薄，发动机可能会出现烟度增大的情况，检查自由加速烟度和行使过程中加速时的烟度情况，如果有烟度产生，需要进行烟度修正，主要是对增压定时的修正和不同大气压下的空燃比的优化。

高寒标定
A．整车前期冷库试验，目的是为寒区试验做准备，保证寒区试验能够顺利进行。
B．高寒地区电气系统检查，由于高寒地区起动，电压降低很多，检查这个时候的ECU供电电压是否正常。
C．高寒地区，由于在低温条件下，燃油的粘度变大，会影响到油品的流动性，所用燃油必须满足在高寒地区的使用要求，确保发动机燃油系统供油及润滑正常。
D．发动机冷起动试验标定，对发动机冷起动进行优化，能够让发动机在不同温度环境下能够顺利起动。而且起动烟度不能过大，起动后不能长时间冒白烟，具体需要做的工作是冷却水温定时修正和起动油量的优化，以及不同温度下的怠速优化。（可以与其他试验交叉进行）
E．驾驶性检查，由于高寒地区气温比较低，各部件的摩擦阻力增大，燃油流动性也有一定的影响，可能会影响到怠速和驾驶的逢君之稳定性，对不同车速工况，不同发动机工况进行检查，是否有不稳定的现象，如果有不稳定的情况，则需要根据不同的温度进行修正。
F. 跛行回家，当水温传感器失效，系统会根据其它温度传感器温度值进行起动控制，让发动机能够起动，当所有的传感器都失效，系统会根据一个默认温度值进行发动机起动控制，能够让发动机启动，实现跛行回家功能。

轨压，时间，转速，提前角，就这几个词搞起来相当麻烦阿。大家能不能讲点实际的呀。那张三维表怎么做出来的？最后取舍的时候怎么计算的？

下边的链接怎么打不开啊？

现在流通的标定资料都是一些标定内容方面的东西,怎样标定这才是标定的核心技术,很难找的.

很不错，有这方面的资料吗，交流一下，我的Q号286694660

看了这么多，感觉是我们国内设计人员自己把自己给迷惑了。好像把标定看作是很神奇、很有技术含量的一件事情。其实我个人认为，标定说白了就是把整车动力性、经济性、排放性最优化。怎样达到最优化呢？这就是外国佬的优势之处，软件优化。软件是怎么出来，还是人为设计出来的。所以，我觉得国内设计人员对整车动力性、经济性、排放性的影响因素彻底理解了，我估计对标定的东西就不难理解了。下一步就是我们怎么把原理的东西用软件来表达。最后就是信号采集的方法问题。最终说到底，整车动力性、经济性、排放性的影响因素或理论知识才是最关键的！！！
    请大家不要老把国外的东东总认为是好东东！

涉及OBD标定的项目确认
1诊断相关部件电源确认
2  空调离合器继电器电源
3炭罐电磁阀电源
4低速风扇电源
5  高速风扇电源
6空调冷凝扇电源
7油泵继电器电源
8   喷嘴电源
  9  点火线圈电源
   10 加热型氧传感器加热电路电源
11加速度传感器是否安装及接入ECM
12油位传感器信号是否接入ECM

标定其实说简单些就是调试，但之前必须非常了解该发动机及相应的整车，再根据设计要求，调整ECU内部的LABEL数值，如之前说的喷油量，提前角等发动机运行数据。所以关键是要了解发动机原理，了解软件的控制策略。用工具与ECU连接，调出几个变量进行调整，你就在做标定了。软件控制策略，目前如BOSCH,DELPHI,DENSO等大致都相同，但都是保密的，哪个厂家也不会把这东西放到网上去。

真的是好东西啊
很精辟，值得学习值得深入研究，本人也是做发动机的

真正作起来其实不是很复杂，台架标定以排放为目标，通过调整轨压、油角来进行NOX和PM的折衷，最后完成FRICTION标定、ASMOD(EGR)标定、FMTC标定等。整车标定其实最难的是理解各项标定内容的核心（工作原理），比如ASD、ESP、巡航等要实现的功能，在通过软件中的逻辑关系实现即可

在这里学习了
即将做这方面的工作
资料好少，听了楼上的讨论，觉得应该从基本理论出发，结合实际操作。
希望能和大家交流，得到你们的指导，QQ99629659

很想学习一下这方面的知识

所谓标定：标，即标准和目标，包括排放标准、燃油经济性、噪声与振动、可靠性、驾驶性、舒适性、动力性等等；定，即常数和脉谱，标定（Calibration）即为通过调整常数和脉谱使发动机或车辆达到上述目标或标准。
发动机标定包括：同步信号和起动过程标定、起动预热装置控制标定、轨压控制标定 、怠速闭环控制标定、空气管路系统标定、油量控制标定、喷射特性和正时标定、缸平衡控制标定、故障诊断标定、EGR控制标定、VGT控制标定、后处理装置控制标定等等；
( A4 {整车标定包括:空调继电器控制标定、车速和档位识别标定、排气制动控制标定、巡航控制标定、防抖（ASD）控制标定、PTO、CAN通讯控制（仪表、自动变速箱和ABS\ASR等）标定、电子稳定性（ESD）控制标定、整车故障诊断标定、三高（高温、高原和高寒）标定等等；
具体细节是三言两语说不清楚不成文的东西，标定是需要紧密的团队合作精神，任何一个人不可能完成所有的标定工作，因为它所涉及的领域广泛，其中包括：内燃机技术、整车技术、通讯技术、电子技术、控制理论和仿真技术，标定方法也是多样化的，但总体原则还是发动机原理和整车技术。
希望对大家有用。

标定资料一般很少见到，为各个公司的核心东西了，伟世通公司的资料都是封闭的，而且用到什么标定软件都不清楚

楼上的说得都很对，要想真正的学习啊，必须真正的去做才能接触到，网上几乎很难找到实用点的宝贝

是硕士论文吗，怎么只有绪论啊，可告知论文名吗

很边缘的东西，但对国内还是很宝贵

这位仁兄，您对于GB的吃定很深，我要多多向您学习。

标定主要就是台架，整车，也就是了解逻辑后添入数据。
         首先，你的英文水平要过得去、你懂得控制工程、你要比较了解发动机工作原理。
然后，要知道谁家的ECU，什么样的逻辑，不然的话离开逻辑去作标定是空谈，目前ECU主要就是博士，德尔福，西门子，电装之类的厂家，国产的也许会和西门子比较相似。
         其次，你需要一些工具：软件，通用型软件（德尔福的目前没用，不过正在过渡）可选择INCA；硬件，通讯工具，联合电子、BOSCH系统选择ES590，西门子系统要用Can卡；然你需要有一个性能不错的笔记本电脑，建议选择Dell或IBM。
         最后，你需要一个机会，因为你不太容易有去这些公司去学习的机会，如果你有这样的机会，那么你会学到一些基本的标定知识，比如：控制原理、该公司电控系统介绍等，但如果你不跟项目，你不会接触的具体的工作，如果你学到了，你还需要至少2年的实际工作去不断摸索，不断的熟悉控制策略，等你能够对你的汽车进行动力性、舒适性、经济性及环保性自由工作，并能完成三高试验修正，那你就可以“晋级”了。
         另外需要说明的一点是，各个厂家都把自己的控制逻辑视为技术机密，除非您任职其中自然会得到。书上会有ECU的控制原理，没有如何标定，其实就是因为各种ECU都是不同的，相应的逻辑也就不同，标定也就相当于生产工艺一样的东西，你可以知道产品是如何生产的但是生产环节的详细工艺就不是完全可以弄到手的了。

标定主要就是台架，整车，也就是了解逻辑后添入数据。
         首先，你的英文水平要过得去、你懂得控制工程、你要比较了解发动机工作原理。
然后，要知道谁家的ECU，什么样的逻辑，不然的话离开逻辑去作标定是空谈，目前ECU主要就是博士，德尔福，西门子，电装之类的厂家，国产的也许会和西门子比较相似。
         其次，你需要一些工具：软件，通用型软件（德尔福的目前没用，不过正在过渡）可选择INCA；硬件，通讯工具，联合电子、BOSCH系统选择ES590，西门子系统要用Can卡；然你需要有一个性能不错的笔记本电脑，建议选择Dell或IBM。
         最后，你需要一个机会，因为你不太容易有去这些公司去学习的机会，如果你有这样的机会，那么你会学到一些基本的标定知识，比如：控制原理、该公司电控系统介绍等，但如果你不跟项目，你不会接触的具体的工作，如果你学到了，你还需要至少2年的实际工作去不断摸索，不断的熟悉控制策略，等你能够对你的汽车进行动力性、舒适性、经济性及环保性自由工作，并能完成三高试验修正，那你就可以“晋级”了。
         另外需要说明的一点是，各个厂家都把自己的控制逻辑视为技术机密，除非您任职其中自然会得到。书上会有ECU的控制原理，没有如何标定，其实就是因为各种ECU都是不同的，相应的逻辑也就不同，标定也就相当于生产工艺一样的东西，你可以知道产品是如何生产的但是生产环节的详细工艺就不是完全可以弄到手的了。

核心控制策略：
􀂗 点火系统的控制策略
􀂗 喷油系统的控制策略
􀂗 排放相关控制策略

笔记本要带PCM CIA II卡槽，最好带串口的，眼下这样的本只有富士通有了！其它品牌的都停产了。

我公司曾经有个清华的研究生，毕业就可以单独作标定工作。
哈哈。

要说简单，很简单，按照要求做试验、采取数据，上交，厉害的人物说怎么改软件，改过后再试验、采数据。不过前提是你要会用标定软件，看懂绝大多数的英文。高中毕业完全可以应付。。。。
慢慢的你就会了解发动机控制原理，控制策略，按大众的标准，15年，恩恩，你就厉害了。

发动机标定要花费很多的人力物力,例如高寒标定,要等到冬天把整车开到东北最冷的地方进行试验.高原标定要把整车开到青藏高原进行试验.这些标定数据都是企业的机密.

不错的东西，就是没有具体的附件

有的话我传，我先找找

其实现在标定不标定的不会影响汽车的公告了，主要还是人际关系，关系走好了，就没有问题，不然做标定是很费时间和金钱的！

昨天刚买了一个本本。。联想的。串口、CAN KA槽都有！

我想看看发动机标定方面的资料

标定这个玩意说复杂也复杂，说简单也简单，说到底就是为了发动机热力学和燃烧学服务的，把发动机热力学和燃烧学吃透了，就能明白所谓的控制策略实际上就是这些经典物理学理论。

谢谢分享，希望能学到更多，这东西感觉太复杂了

对呀，这些是人家核心东西，一般都找不到的

标定不是只简单的调调轨压，提前角，如果一个全新的机型开发，没有一点参考的数据，真的要做很多工作，几千个变量，每个都有自己的作用，而且每个变量的运用，完全取决于对控制策略的理解，这个需要很多经验的积累。

那也不一定呀
关键的东西不是那个人都知道的哦

我还以为是什么好资料呢

对于电控所的我一点价值都没有呀

我也一直想找这方面的知识，但是懂这的人很吝啬，不给呀

非常赞同大家的观点，标定需要理论和实践相结合。

其实大家都想要点标定的资料，特别是咱这些刚刚从事这个行业的人，但是很难有人会给，并且连自己公司的人都不是很想把自己的资料给别人，这个行业真的是很不好干，路子也很窄，后悔干这行了

就是觉得对标定不懂啊 看了两个星期了都还摸不到门 有师兄有这方面资料的能给我点不 谢谢 luochaowen1236@163.com

你进入一个公司的时候除了签了劳动合同,还要签保密守则,所以就不要妄想在这里得到这么机要的东西了,要是你有你也不敢随便发到网上啊.

同意56楼的兄弟的说法，机密的东西谁敢在网上发？谁想吃官司？还要不要饭碗了？一旦出了事，没有哪家公司敢用你，所以大家互相体谅吧。

标定是个围城，外面的人觉得很好，里面点人觉得很枯燥！其实没有太多东西，就是经验！真正懂得控制策略才是核心东西。如果你涉及这一行了，慢慢就会知道怎么标定了！

其实，标定嘛，有了标定指导书，很好上手的，至于标得好否，就得看个人对发动机和整车的理解和经验了。很多东东，都没那玄乎，只要有平台、资源，努力还是能做得不错的。

具体的标定规范各个公司都是不一样的！控制策略也有所不同，这样标定量就会不一样！还是要去各个公司里面才能知道些！换个公司，你只是知道大概是这么控制的，标定量还需要重新学

回复 4# redfstar

看了那么多，一直没明白什么是标定，这个真讲明白了。

有空儿，可以把整篇文章放上来，多谢！

实际工作就知道了，说再多也没用！

真正的标定资料估计没人会发上来

    现在除了老外能做这些系统，试问，国内有哪家可以做好？国内最大的贡献就是抄袭，却没有力量在抄袭的基础上进行后续发展。系统对于汽车行业来说是绝对的核心技术，然而这么多年来，我们国内厂商除了雷声大，嚷着自己做系统外，结果还是一样受制于洋鬼子。

支持一个，现在想学标定

全程跟踪了一个新项目的发动机标定，但主要是发动机电控工程师与ECU供应商完成，标定变量近2W，所有逻辑处理N多，非专业人员入门都很难

回复 4# redfstar


    这位仁兄可不可以把完整的放上啊，写个题目也行啊，谢啦

做标定就像画画、雕刻一样，是艺术范畴，个人魅力的体现，要资料也都是发动机燃烧理论及电控系统的电子知识和控制逻辑全是死的基础性东西，用时拿过来查的，难为的还是每个人自己的手法体现，感觉像写毛笔字吧。

资料好像就是面上的东西，能不能给点实际试验的东西啊！感谢感谢！

去年在一公司工作，接触一个客户，为我们公司做标定，听他说，标定做好了，待遇也挺不错的。月薪至少上5000吧，就是要经常出差，这里跑，哪里跑。

将要成为标定工程师了，多多交流啊。

研究生我就想搞标定，特别是毕业后想去联合电子

谁有比较好的资料能发给我吗？1176302815@qq.com

各个公司的控制策略都不一样的，标定主要还是靠经验

这方面的资料确实很少，貌似一家家都保密的吧

还有如此牛b的人，能否发些资料大伙学习学习

来自百度：ECU标定是指在发动机测功机上，根据不同的油门开度，不同的负载，让发动机发挥最大功率所让喷油器执行的喷油量，是个很复杂的过程，最后将所有数据写入ECU，之后将这只ECU装上车，ECU会根据标定数据作为基本数据，然后针对当前所有传感器所给的信号来确定当前的点火角度及喷油脉宽。

看来对博世ECU标定很了解呀，呵呵。

标定就是通过修改开放的参数，使发动机（包括整车性能）达标的过程，至于是否达标就看主机厂的要求了（至少要达到国家标准，呵呵）。标定的参数根据从事标定工作人员级别的不同，会有较大的差异（通过A2L文件区分），其实说白了，只要控制策略确定了，所有标定的参数就确定了，至于哪些人可标哪些参数（包括变量、曲线、MAP），是有A2L文件定的。当然由于使用标定工具不同界面会有很大差异。
明确了这些，也就明白了标定，其实说起来很简单，但由于各个公司控制策略有很大差异，可标定的参数估计会有数量级上的差异，自由度越大，标定数据的约束检查就越多，需要学的东西就越多，呵呵。

标定资料都是公司的机密，不能随便外传的的

我就是做EMS标定的。。。 还没进部门呢。。一头雾水来学习学习

标定有很多内容，首先要对客户的发动机技术参数及各部品的参数了解，选择合适的电喷及节气门体，然后对其整车标定，标定主要看些什么参数呢，有转速，进气压力，进气温度，曲轴角度，门板开度，氧反馈值，空燃比及很多参数，首先车子肯定要过排放的，在此基础上，有针对性的调整ECU中的数据，如定常喷射，喷射时期，点火时期，触媒的净化率着手，如果排放OK，可以对其动力性适当的调整，这个也要综合排放及动力性来考虑的，适当的选取接近的值。然后就是油耗，这个也是个大问题，面对油价的日益升高，低油耗绝对是以后车辆的杀手锏，那如何降低油耗呢，在通过以上排放及动力性的同时，通过工况看其空燃比，一般油耗较大点在启动瞬间及中高速，可以适当的在这两个区域减少喷油量，得出数据，再次认证启动型，OK的话继续排放，如果排放出来NOX较高，那可以更换触媒。最后就是三高试验及耐久试验

1、发动机点火及常规标定:
A、电器系统检查，保证电气系统方面信号正确性；线束规格是否符合设计要求；ECU工作电压测量（ECU工作电压14-30V），保证喷油系统能够正常工作。
B. 低压油路部分检查，检查低压油路管径是否满足系统要求，低压油路管径要求是10/8MM。
C．怠速标定，对不同档位下的怠速进行标定，目的是让整车在不同档位情况下能够使发动机的怠速稳定；当由其他工况转换到怠速工况后，能够快速准确的稳定到设定的怠速转速。具体操作方法是在不同档位下（一般要求一、二、三档要能够顺利起动整车）用怠速起步，确保能够整车在平路上能够起动起来，如果不能起动则适当调整怠速油量限制。
D．驾驶性标定，也是动力性的标定，包括平路和坡道的起步，换档加速等动力性的标定。标定的目标是让驾驶员认可的可驾驶性。
E．烟度限制标定，根据烟度标准的要求，标定自由加速烟度和行使过程中加速时烟度，目标是符合烟度排放法规。
F．其他项目检查
2、高温标定
A．高温条件下各种传感器温度测试，ECU温度测试，检查的目的是检测在高温环境下，各种传感器、执行器和ECU的工作温度，是否超过规定使用温度。
B．高温条件下，柴油温度测试，柴油温度，是否在规定的可用范围之内，如果超过许用范围，可能会影响到系统的润滑和供油量的精确度。
C．空油箱起动试验，在高温环境下，让油箱的燃油消耗净，然后加满燃油进行起动，看起动的时间，起动进间的长短，由低压管路状态和输油泵的工作能力决定。
D．过热保护标定，在高温环境下，由于外界温度高，发动机会出现过热的现象，过热保护就是发动机在水温过高的时候，减少喷油量，让发动机在小负荷运转，保证发动机不会因为过热而损坏
E．热起动标定，发动机在高温环境下，让发动机的水温升高然后马上停机，这时由于没有冷却 环，发动机的冷却液温度会继续升高，当升高到一定温度后，看发动机是否能顺利起动。
F．驾驶性检查，由于环境温度高，可能会影响到怠速和驾驶的稳定性，对不同车速工况，发动机根据不同的温度增加燃油温度修正系数值
G．烟度检查，由于环境温度的升高，发动机的进气量减少，可能会造成烟度增大，检查在高温环境下的烟度情况，如果烟度超标，需要进行空燃比的调整。
H．跛行回家，当水温传感器失效，系统会限制发动机功率，让发动机在小负荷下动行，保证整车开到服务站修复。
3、高原标定（有些标定检查工作可以同时进行）
A．电气系统检测，高原地区，系统降级，当大气压力传感器不起作用时，系统将默认一个大气压力，检查系统默认大气压力下，发动机能否正常工作，如果不能正常工作，需要进行默认值的标定.
B. 低压油路压力测试（需要外接液压压力表），在高原地区，由于大气压力较低，会造成供油压力的减小，看在不同海拔高度的情况下，是否满足系统压力要求（0.4-0.5MPA）,如果压力达不到要求，会影响系统的润滑。
C. 增压器保护标定，由于高原地区大气压力低，增压器转速会比海拔高，在不同海拔高度下，检测增压器的转速是否超过许用限值，如果超过限值，要对喷油量进行修正，减小供油量，调整喷油定时，适当限制发动机的功率，从而保护增压器不超速。
D．起动标定，在高海拔地区，气压低，进气量少，又由于高海拔地区气温比较低，在这种条件下，发动机是否能够正常起动，如果不能正常起动，需要对起动变量进行优化，包括起动油量、增压定时修正、水温定时修正等变量的优化，达到起动要求。
E．驾驶性检查，由于高原地区气压低，可能会影响到怠速和驾驶的稳定性，对不同车速工况，不同发动机工况进行检查，是否有不稳定的现象，发果有不稳定的情况，则需要根据不同的大气压进行增压定时修正的优化。
F．烟度检查修正，由于高原地区空气稀薄，发动机可能会出现烟度增大的情况，检查自由加速烟度和行使过程中加速时的烟度情况，如果有烟度产生，需要进行烟度修正，主要是对增压定时的修正和不同大气压下的空燃比的优化.
3、高寒标定
A． 整车前期冷库试验，目的是为寒区试验做准备，保证寒区试验能够顺利进行。
B． 高寒地区电气系统检查，由于高寒地区起动，电压降低很多，检查这个时候的ECU供电电压是否正常。
C． 高寒地区，由于在低温条件下，燃油的粘度变大，会影响到油品的流动性，所用燃油必须满足在高寒地区的使用要求，确保发动机燃油系统供油及润滑正常。
D． 发动机冷起动试验标定，对发动机冷起动进行优化，能够让发动机在不同温度环境下能够顺利起动。而且起动烟度不能过大，起动后不能长时间冒白烟，具体需要做的工作是冷却水温定时修正和起动油量的优化，以及不同温度下的怠速优化。（可以与其他试验交叉进行）
E． 驾驶性检查，由于高寒地区气温比较低，各部件的摩擦阻力增大，燃油流动性也有一定的影响，可能会影响到怠速和驾驶的逢君之稳定性，对不同车速工况，不同发动机工况进行检查，是否有不稳定的现象，如果有不稳定的情况，则需要根据不同的温度进行修正。
F． 跛行回家，当水温传感器失效，系统会根据其它温度传感器温度值进行起动控制，让发动机能够起动，当所有的传感器都失效，系统会根据一个默认温度值进行发动机起动控制，能够让发动机启动，实现跛行回家功能。

高温标定试验项目一：发动机熄火保护。汽车高负荷行驶若干公里后在火焰山下熄火停在挡风墙后， 15分钟后检测发动机温度。

高温标定试验项目二：发动机匹配试验。汽车在最恶劣的高温工作环境下高负荷行驶, 连续高低速行驶和长时间爬坡的过程中，根据实际车辆行驶情况，不断进行修改和调试电控单元的各参数，使发动机输出功率满足汽车各档位、速度的匹配要求，同时，当水温达到一定限值时就要限制扭矩，从而控制加速和车速，使发动机水温能稳定在设计范围之内，有效保护发动机，在保护发动机的同时，还保证了汽车行驶性能在最佳状态。

高温标定试验项目三：共轨油压系统和温度测试。汽车在最恶劣的高温工作环境下, 连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试油泵、喷油器和供回油管的油压和本体温度是否在设计范围之内，同时，熄火停泊在挡风墙后，测试油泵、喷油器和供回油管本体温度。

高温标定试验项目四：ECU及各传感器温度测试。汽车在最恶劣的高温工作环境下, 连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试ECU及各传感器的本体温度，并熄火停泊在挡风墙后，在45分钟内测试ECU及各传感器的温度情况，确定ECU安装位置是否合理。

高温试验标定项目之五：整车质量考核。

高原标定项目一：驾驶性能标定。试验汽车每天早晨从海拔2700米的格尔木出发向海拔4767m的昆仑山行驶，途中在不同的速度和坡度过程中，根据车辆实际行驶情况，调整电控系统参数，使车辆满足各种工况的行驶性能。

高原标定项目二：涡轮增压器的保护标定。车辆从格尔木向昆仑山行驶，在不同的海拔高度和行驶中测试涡轮增压器温度情况，进行喷油量调整，控制涡轮增压器在空气稀薄的情况下导致温度超高。

高原标定项目三：烟度限值标定。车辆从格尔木向昆仑山行驶，在不同海拔高度的路段和上坡情况中标定，半坡起步、高档位低速爬坡、换档全油门加速行驶过程中，测试发动机排放情况、修改喷油提前角，控制排放烟度。

高原标定项目四：发动机启动性的标定。每天在海拔高度为2700m，气温9℃到15℃的格尔木，进行发动机冷起动检查、调试。

高寒标定项目一：冷启动试验。车辆在环境温度-20℃至-27℃条件下每天早上的06:50进行第一次冷启动试验，晚上的19:00再进行一次冷启动试验，起动时间在1.65～4秒之内。

高寒标定项目二：冷启动下的驾驶性能试验。冷启动下的驾驶性能试验目的是，当汽车起动后低怠速状态下，将方向盘来回左右打至尽头以及低怠速一档起步，观察发动机怠速是否平稳、有无熄火现象。

高寒标定项目三：LPC高寒环境的标定试验。车辆在黑河市飞机场路段上进行一档全油门起步，然后松至怠速，换二档全油门行驶，再松至怠速，换三挡全油门行驶……依次换到五档全油门行驶，松至怠速，在整个过程中测试共轨压力、滤清器进油压力、油泵进油压力、喷油回油压力、喷油量、油泵进油温度、滤清器进油温度及喷油回油温度在低温环境下的工情况。

高寒标定项目四：整车质量考核。

好想要一些标定方面的资料啊

我感觉也是这样的，说的再多，没有试验过，还是不明白吧

整体来说，标定的最终目的就是组织好燃烧，使车辆的动力性、经济性、舒适性、环保性达到综合最优化。

很有道理  标定从某个意义上来说就是优化 优化无非就是各种优化方法再应用 抓住质的东西才有创新 不然老是跟在人家后面走

轨压、喷油脉宽（加电时间）、预喷提前角、主预喷时间间隔。。这四个在标定中对NOX和PM的作用太关键了！

标定工作主要靠经验啊!

完全没有这方面经验，却很想干这行啊～该怎么办？

学习了，我是ECU策略开发的，个人觉得标定主要靠项目经验，光看策略文档没什么用

最主要的是把别人的东西为我所用！

你好，zhenganjun。我读完你的贴子，思路开阔了许多。想必你在标定这块一定是下了很多功夫，花了很多时间去琢磨。我是一个愚钝的人，做标定有十个多月了，在主机厂。过久可能会去德尔福做整车标定去，目的就是去那里好好的学习一下，学习英语和其它各方面的知识、文化等。可以和你交个朋友吗？Mike

我想问问motec的标定有行家没？

我也在学习标定，大家帮满看看有什么好的资料没有，谢谢！

我也在学习标定，大家帮满看看有什么好的资料没有，谢谢！

这方面资料比较少，也希望好好学习一下

资料比较老，且范范。是否有些新的具体的资料。

你好，做共轨系统标定的吗？

你好，做共轨系统标定的吗？

你好，做共轨系统标定的吗？

下载后是y3684300003(1).php，什么原因？内容和主题无关

都说标定需要经验，我看资料都是介绍硬件、软件的

本帖最后由 ahzd8133 于 25-6-2012 11:36 编辑


月薪至少10000以上的

标定是靠经验的  一个好的工程师最起码 要连续工作3年以上

我现在一家日企，从事标定方面的工作。但是没人带，虚度了半年多，啥也不会。

哪方面的标都没有说，如何定标

想做发动机标定需要了解哪些知识？需要提前哪些知识储备？

深有体会，基本根着系统工程师做标定，因为很多策略和参数都是他们定的，换公司了只有重新来过，但理念是一样的

深有体会，基本根着系统工程师做标定，因为很多策略和参数都是他们定的，换公司了只有重新来过，但理念是一样的

这也太专业了，都是发动机的核心数据，不好找啊

哥们是在做柴油机标定？

是啊  太少了  学的很艰难

4 楼你是不是想赚点积分 什么烂东西都传啊

发动机标定方面的培训课程，有需要的可以联系我。Q592291872

谢谢你的资料

有没有控制策略方面的资料

现在流通的标定资料都是一些标定内容方面的东西,怎样标定这才是标定的核心技术,很难找的.

我也求一份，不过邮箱不能发，怎么办

一入标定深似海，十年生死两不知

学习学习，正在标定工程师路上行进着

我也是初学者，网上找的资料共享给大家

呵呵不错这个我也接触了就是不深，因为学的东西较杂

我也很想学标定的东西

我们导师的方向 值得关注

现在开始有些力不从心了

我刚转到发动机台架标定方面的工作，以后要深入学习一下了，希望能学到一些知识！

这个比较难找，需要去实际中运用

1、关于标定，英文名称calibration，如果把车辆作为最终的对象，那么整车上的电控系统中的参数需要调节以达到某种功能需求；但是车辆的电控子系统很多，这就衍生出了很多子系统的功能或者某些需求需要通过对控制系统的调节达到要求；
2、根据车辆的系统不同，关注的方面是不同的，发动机关心的是发动机的功能或者性能需求等，比如排放标定，车辆上的CAN总线，仪表系统等；以及各个子系统之间的接口衔接等；
3、对于标定每个企业都会根据自己的经验有自己的工作流程或者方法，这是企业内部的东西，按照标准的等级划分，企业级高于地方级，地方级高于国家级，所以就很难学习到了，对于标定来说，经验的积累非常重要；
4、对于各种各样的方法，其实最终区别在控制逻辑上，这样就会产生不同的方法；可以通过讨论某一具体的标定过程学习经验，发动机过热保护、车辆巡航、发动机起动机控制..............