英国罗孚VVC可变气门技术:VVC（Variable Valve Control）可变气门技术大家可能没听说过，其实90年代初就已经应用在罗孚K系列发动机上了，最近南汽收购罗孚之后南汽也具有了这种技术。VVC是一种连续可变气门开启持续期技术，它有三根凸轮轴，排气凸轮轴一根，进气凸轮轴是分成两段的，这两段的两端分别有一个摆动控制器在凸轮推开气门时加快或拖慢凸轮轴的转速，就实现了气门开启持续期的缩短或延长，由于进气凸轮轴不是直接相连的所以排气凸轮轴的两端都有齿形带以驱动进气凸轮轴的另一段，另外还有一个细长的齿轮轴分别与两端的摆动控制咬合实现两段进气凸轮轴同步运动。要说VVC的效果可是一点也不比BMW的Valvetronic差，比VVT就更是强多了！K系列1.6升VVC自然吸气发动机的最大功率为118kw\160hp、升功率73.75kw\L,最大转矩174牛米，升转矩108.75牛米\L，更不可思议的是160牛米以上转矩从2800转\分一直爆发到7000转\分！而一般1.6升发动机的最大转矩也就是140牛米左右。
这个帖子是原创的，资料图片是从外国网站上找到的，希望更多的朋友来分享！
好东西，学习了，认识了VVC，不知道南汽罗孚提供发动机吗？想采用这款发动机。我的QQ:549118043
电话：13758314530
[ 本帖最后由 qf23122 于 4-8-2008 07:16 编辑 ]
8楼你好！
南汽生产这种发动机用于名爵车系，但能否提供不知。您如果对VVC可变气门技术很感兴趣，我这里有一项可变气门专利技术，完全具备罗孚VVC技术的功能，而且结构简单紧凑可靠性高适用于L4、L5、L6、V6、V8等形式发动机，不仅可用于进气正时还可用于排气正时。进排气门同时使用可实现配气相的四个参数独立大范围连续可变，从根本上改变发动机的性能。欢迎感兴趣的朋友进行探讨合作！
专利名称:一种连续可变气门开起持续期和气门开启提前角的正时凸轮轴
专利号：2007100361118（即将授权）
国内有能够造VVT的厂家吗？
这个技术实现挺难的吧？这可比VVT的技术含量高呀。不知道他的这个摆动控制器的什么原理，怎么控制的。希望楼主给讲解一下
[ 本帖最后由 兵来将挡 于 20-9-2008 21:03 编辑 ]
不知道这个在精华区发现的还有多少人看。 既然这个VVC要比什么VVT还要强很多，那为什么引进的罗孚汽车，就是现在的上汽荣威 ，在做广告的时候，没有去宣传这个重点呢？？？既然他比VVT还的话。 那上汽荣威的K系列发动机啊到底有没有采用这个技术呢？
我也在查找荣威的k系列发动机是否采用这项技术。可是现在我都还没有得到确切的结果。但，据我推测，估计没有采用，如果这项技术比VVT技术还牛的话，荣威就会在这款发动机推出的时候去大肆宣扬这项技术的先进性了。荣威的1.8T发动机只是拿涡轮增压的耐久性和增加的功率（可以与大众的1.8TSI比肩）作为卖点，加上它的电喷的MFI的控制作为卖点。而MFI可不是一项太先进的技术哦，也是一个在广泛使用的一项比较普通的技术。捷达的发动机也有采用MFI的技术。
VVT只是叫法不同，连续可调气门正时实现的方法很多，各有千秋，执行机构均是INA或一家日本企业做的。
ROVER的VVT是靠一个带滑槽的可调偏心轮实现凸轮轴一周的角速度不同，产生气门开闭角的变化。
看不懂，看来需要再了解了解这项技术！
这个东西比较全面阿，赞一个
在图片是详细讲解一下就更加好
学习了！！rover的连续可变气门持续期的确要比只连续可变相位的机构更好的！我在文献中看到的已量产的可变持续持续期的就只有rover一家
不知道荣威550是否装有这款发动机
真是一种好技术，荣威550使用了吗？
估计国内没有用这个技术...........
要不就可以对上vtec
晕，要回复才能看啊～这些叫分享？
学习了，增长了知识，不过怀疑有这么好的性能？
不怎么能看懂哦！不知有没有更详细一点的啊！
vvT 其实也不是怎么省油的
VVT就是技术比较比较复杂，值得学习！
挺全，图文并茂，一个字，好！学学。
Vvt这个技术在现在来说，已经是很普遍的了
主要是舍弗勒做
国内好像没有厂家作的
能不能有那位大侠介绍下舍弗勒啊？
在哪里有公司呢
VVC与VVT差不多，VVc是靠摆动控制器，而VVT是靠飞锤，来旋转角度，原理上是一样的，不管是VVC，VVT还是VTEC都远不如FSI和GDI那么精确，FSI在一个工作行程中喷油两次，第一次是让油在气缸中形成稀薄的混合气，，再次是在火花塞旁形成较浓的混合气，来满足火花塞跳火，无论是从经济性还是动力性方面看都比，VVC，VVT，好
VVT只是叫法不同，连续可调气门正时实现的方法很多，各有千秋，执行机构均是INA或一家日本企业做的。ROVER的VVT是靠一个带滑槽的可调偏心轮实现凸轮轴一周的角速度不同，产生气门开闭角的变化。
VVT不能改变气门开启持续期！VVC可以！
VVC技术是下一步继VVT之后的一项应用技术,效果更好比较VVT技术.
发动机的气门型线有四个参数：升程、持续期、开启时刻、关闭时刻
目前最常用的VVT能够改变的是后面的两个参数，而不能改变前面的两个参数
宝马公司的VANOS+Valvetronic可以同时连续改变这四个参数，应该说BMW的这套机构是可变气门机构中最成熟，最巧妙，加工起来也最简单的
但是宝马的这套机构也有它的缺点，一方面它的响应时间不算快，虽然能够满足绝大多数发动机的要求，但是对于特殊的发动机就不适用，另外这套机构还不够灵活，比如说VANOS的调节范围只有60度曲轴转角
目前最牛叉的可以同时调节这四个参数的机构包括电磁式和电液式的气门机构，但是都有他们的缺点
你提的VVC能改变持续期，但是持续期和开启时刻，关闭时刻并不是独立的关系，使用起来有一定的局限性
另外，结构也比较复杂，加工成本较高，另外，还需要改变凸轮轴，对发动机的改动较大，所以并没有得到大范围的推广
来这里就是可以学习先进技术啊！
上汽荣威的750和550都有装配1.8VCT的发动机，就是楼主说的VVC，只是上汽在转化吸收过程当中使用了VCT的叫法，这个技术已经比较成熟了，与多气门（区别于2气门）技术配合使用，目的是为了增加发动机的低速扭矩，提高整体容积效率
虽然一时半会不能很明白，但是还是很感谢楼主。
真不知道这种偏心的设计，对凸轮的加工、强度的要求有多高。
其实偏心曲轴的设计很多厂家都在设计，只是驱动方式的不一样而已。我记得本田、丰田都发布过这种东西，貌似日本厂家更喜欢用这种东西。
550不装，要是装了，肯定不是这个价的。
太复杂了，没啥优点。现在一个VVT机构也就300多块钱
原帖由 kaen2000 于 12-6-2009 09:06 发表 
太复杂了，没啥优点。现在一个VVT机构也就300多块钱
这东西要和VVT配合使用，才能显示出优点来，单装一个这个不比VVT啥的好，而且这成本有点高。
是控制进气开启时间来实现的，能否具体讲下如何控制进气凸轮轴的转角呢？
学习下罗孚~明年跳槽去罗孚~
还是不太明白，图片有个总览就好了
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