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[进排气系统] 英国罗孚VVC可变气门技术

本主题由清雅轩于 4-8-2008 20:25 提升

jackie张

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1楼大中小发表于 25-7-2008 13:09 只看该作者

英国罗孚VVC可变气门技术

VVC（Variable Valve Control）可变气门技术大家可能没听说过，其实90年代初就已经应用在罗孚K系列发动机上了，最近南汽收购罗孚之后南汽也具有了这种技术。VVC是一种连续可变气门开启持续期技术，它有三根凸轮轴，排气凸轮轴一根，进气凸轮轴是分成两段的，这两段的两端分别有一个摆动控制器在凸轮推开气门时加快或拖慢凸轮轴的转速，就实现了气门开启持续期的缩短或延长，由于进气凸轮轴不是直接相连的所以排气凸轮轴的两端都有齿形带以驱动进气凸轮轴的另一段，另外还有一个细长的齿轮轴分别与两端的摆动控制咬合实现两段进气凸轮轴同步运动。要说VVC的效果可是一点也不比BMW的Valvetronic差，比VVT就更是强多了！K系列1.6升VVC自然吸气发动机的最大功率为118kw\160hp、升功率73.75kw\L,最大转矩174牛米，升转矩108.75牛米\L，更不可思议的是160牛米以上转矩从2800转\分一直爆发到7000转\分！而一般1.6升发动机的最大转矩也就是140牛米左右。

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jackie张

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2楼大中小发表于 25-7-2008 21:49 只看该作者

这个帖子是原创的，资料图片是从外国网站上找到的，希望更多的朋友来分享！

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qf23122

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3楼大中小发表于 3-8-2008 15:15 只看该作者

好东西，学习了，认识了VVC，不知道南汽罗孚提供发动机吗？想采用这款发动机。我的QQ:549118043" w( m2 Q/ B2 t' d6 t
电话：13758314530

[ 本帖最后由 qf23122 于 4-8-2008 07:16 编辑 ]

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jackie张

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4楼大中小发表于 3-8-2008 16:01 只看该作者

8楼你好！
南汽生产这种发动机用于名爵车系，但能否提供不知。您如果对VVC可变气门技术很感兴趣，我这里有一项可变气门专利技术，完全具备罗孚VVC技术的功能，而且结构简单紧凑可靠性高适用于L4、L5、L6、V6、V8等形式发动机，不仅可用于进气正时还可用于排气正时。进排气门同时使用可实现配气相的四个参数独立大范围连续可变，从根本上改变发动机的性能。欢迎感兴趣的朋友进行探讨合作！ }; {* ~2 v& ]- |7 E8 t3 W

专利名称:一种连续可变气门开起持续期和气门开启提前角的正时凸轮轴
4 H5 S; V" _' d* M* m C% Z
专利号：2007100361118（即将授权）

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zjw139

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5楼大中小发表于 1-9-2008 22:38 只看该作者

国内有能够造VVT的厂家吗？

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兵来将挡

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6楼大中小发表于 20-9-2008 21:02 只看该作者

这个技术实现挺难的吧？这可比VVT的技术含量高呀。不知道他的这个摆动控制器的什么原理，怎么控制的。希望楼主给讲解一下 n7 `: _7 z; p/ C @1 E/ S

[ 本帖最后由兵来将挡于 20-9-2008 21:03 编辑 ]

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greatlee

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7楼大中小发表于 10-10-2008 21:38 只看该作者

不知道这个在精华区发现的还有多少人看。既然这个VVC要比什么VVT还要强很多，那为什么引进的罗孚汽车，就是现在的上汽荣威，在做广告的时候，没有去宣传这个重点呢？？？既然他比VVT还的话。那上汽荣威的K系列发动机啊到底有没有采用这个技术呢？

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by38

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8楼大中小发表于 13-10-2008 23:13 只看该作者

我也在查找荣威的k系列发动机是否采用这项技术。可是现在我都还没有得到确切的结果。但，据我推测，估计没有采用，如果这项技术比VVT技术还牛的话，荣威就会在这款发动机推出的时候去大肆宣扬这项技术的先进性了。荣威的1.8T发动机只是拿涡轮增压的耐久性和增加的功率（可以与大众的1.8TSI比肩）作为卖点，加上它的电喷的MFI的控制作为卖点。而MFI可不是一项太先进的技术哦，也是一个在广泛使用的一项比较普通的技术。捷达的发动机也有采用MFI的技术。

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