青岛汽零斯太尔后.dwg

请问汽车上的横向稳定杆是如何制成的？
轿车的稳定杆较细，大客的横向稳定杆很粗，他们的制造方法一样吗？

买的棒料，先热处理，然后根据需要折弯、冲孔，成型，然后有的需要喷丸，最后喷漆

不会是上楼说的这么简单吧

横向稳定杆是防止汽车在较大转向时发生侧翻，作用机理是平衡左右车轮的摆动幅度，不至于左右两轮振动时位移相差过大。制作过程无非就是如二楼所说的一系列工艺处理，最重要的就是校核其扭转强度。大客车由于重心较高，对横向稳定杆的要求高于轿车。

根据我的学习心得：
悬架系统装横向稳定杆的目的是增加车辆的侧倾刚度，同时会连带增加不足转向（前悬装）。横向稳定杆的主要性能参数就是由他的结构尺寸和稳定杆直径决定。直径越大，刚度越大（实心截面）。其结构尺寸引起的刚度变化我还没完全弄明白，就不现眼了。
有的为了实现整车的轻量化，将横向稳定杆做成空心截面的。

所以我认为楼主所说的这个情况应该用轻量化来解释，按照道理说，客车所需要的侧倾刚度大于小型轿车的，但其所采用横向稳定杆的内部截面不一致，因此出现了小轿车的大于客车的稳定杆外径。也就是说小轿车可能采用的是空心截面稳定杆。

个人愚见，请高手相议。

国内现在很少有空心的，这个版块里前段日子讨论过，搜索看看

空心的国外用的较多，国内技术不成熟。

   基本上就是这样的.材料为弹簧钢,多从日本进口,国内好象尚无此优秀钢材,宝钢好象有此尝试,具体不记得了...
稳定杆有实心和空心的区别,主要是提高车身侧倾刚度,其结构导致左右相互牵制,操控稳定性得到很到提高..

[ 本帖最后由 qinerdear 于 4-2-2009 21:25 编辑 ]

稳定杆悬臂越短，中间固定两衬套的距离越大角刚度越大，客车上的稳定杆多用40CrV或60SI2MN，轿车上有空心的

用弹簧钢，先锻造成需要的断面形状，打孔，再折弯成型，最后热处理、喷漆等。

材料先用弹簧钢，基本选用60CrMnA。
现在好一点的厂家不再用以前的老工艺来生产稳定杆。
现在有数控冷弯机，可是减少对稳定杆的加热次数减少一次。
加工以后淬火回火（中温回火，有屈氏体）
然后进行喷丸处理，涂黑漆。
对稳杆的老端的平面度有严格要求，一般要求是0.3。

先是下料，再就是端部成型吧，然后折弯，喷丸啊，整形上漆什么的，基本上是这样的

能不能详细的告知下横向稳定杆和其连接杆的图面技术要求

今天下午打开论坛，看到这个问题，怎么还是09年的问题！回答者还不够全面，所以个人觉得补充一下：
稳定杆如何制成，其工艺流程如下：
原材料检验-领料-开料-端部加热-端部冲扁-冲孔-弯曲成型-淬火-清洗并回火-检验-喷丸-表面处理，接下来就是疲劳和盐雾、包装！
在这里还说一下稳定杆的试验项目：稳定杆的试验主要包括：
1、外观和尺寸检查；
2、性能试验：
材料、喷丸、硬度、脱碳的检测
表面处理性能的检测(耐油、耐水、耐腐蚀、耐湿热、耐冲击等)
3、可靠性试验；
疲劳和扭转
上面是FIAT的标准试验项目！

盐雾试验要做多久时间？

要求严格的话至少480h,如果按照T6就至少150h。