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[悬挂] 请问轿车与大客车的横向稳定杆是如何制成的?

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发表于 26-10-2008 09:56:02 | 显示全部楼层 |阅读模式

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请问汽车上的横向稳定杆是如何制成的?
轿车的稳定杆较细,大客的横向稳定杆很粗,他们的制造方法一样吗?


该用户从未签到

发表于 27-10-2008 09:20:41 | 显示全部楼层
买的棒料,先热处理,然后根据需要折弯、冲孔,成型,然后有的需要喷丸,最后喷漆

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发表于 6-1-2009 15:17:43 | 显示全部楼层
不会是上楼说的这么简单吧
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发表于 16-1-2009 16:09:06 | 显示全部楼层
横向稳定杆是防止汽车在较大转向时发生侧翻,作用机理是平衡左右车轮的摆动幅度,不至于左右两轮振动时位移相差过大。制作过程无非就是如二楼所说的一系列工艺处理,最重要的就是校核其扭转强度。大客车由于重心较高,对横向稳定杆的要求高于轿车。

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发表于 19-1-2009 12:57:56 | 显示全部楼层
根据我的学习心得:
悬架系统装横向稳定杆的目的是增加车辆的侧倾刚度,同时会连带增加不足转向(前悬装)。横向稳定杆的主要性能参数就是由他的结构尺寸和稳定杆直径决定。直径越大,刚度越大(实心截面)。其结构尺寸引起的刚度变化我还没完全弄明白,就不现眼了。
有的为了实现整车的轻量化,将横向稳定杆做成空心截面的。

所以我认为楼主所说的这个情况应该用轻量化来解释,按照道理说,客车所需要的侧倾刚度大于小型轿车的,但其所采用横向稳定杆的内部截面不一致,因此出现了小轿车的大于客车的稳定杆外径。也就是说小轿车可能采用的是空心截面稳定杆。

个人愚见,请高手相议。

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发表于 3-2-2009 19:06:36 | 显示全部楼层
国内现在很少有空心的,这个版块里前段日子讨论过,搜索看看
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发表于 3-2-2009 20:04:37 | 显示全部楼层
空心的国外用的较多,国内技术不成熟。

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发表于 4-2-2009 21:24:07 | 显示全部楼层
原帖由 gestapo_gt 于 27-10-2008 09:20 发表
买的棒料,先热处理,然后根据需要折弯、冲孔,成型,然后有的需要喷丸,最后喷漆

   基本上就是这样的.材料为弹簧钢,多从日本进口,国内好象尚无此优秀钢材,宝钢好象有此尝试,具体不记得了...
稳定杆有实心和空心的区别,主要是提高车身侧倾刚度,其结构导致左右相互牵制,操控稳定性得到很到提高..

[ 本帖最后由 qinerdear 于 4-2-2009 21:25 编辑 ]

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发表于 5-2-2009 19:25:05 | 显示全部楼层

稳定材料

稳定杆悬臂越短,中间固定两衬套的距离越大角刚度越大,客车上的稳定杆多用40CrV或60SI2MN,轿车上有空心的

青岛汽零斯太尔后.dwg

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发表于 7-3-2009 15:59:00 | 显示全部楼层
用弹簧钢,先锻造成需要的断面形状,打孔,再折弯成型,最后热处理、喷漆等。

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发表于 8-3-2009 01:44:05 | 显示全部楼层
材料先用弹簧钢,基本选用60CrMnA。
现在好一点的厂家不再用以前的老工艺来生产稳定杆。
现在有数控冷弯机,可是减少对稳定杆的加热次数减少一次。
加工以后淬火回火(中温回火,有屈氏体)
然后进行喷丸处理,涂黑漆。
对稳杆的老端的平面度有严格要求,一般要求是0.3。

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发表于 9-8-2011 20:18:46 | 显示全部楼层
先是下料,再就是端部成型吧,然后折弯,喷丸啊,整形上漆什么的,基本上是这样的

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发表于 22-9-2011 10:57:34 | 显示全部楼层
能不能详细的告知下横向稳定杆和其连接杆的图面技术要求
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  • TA的每日心情
    无聊
    2-12-2017 19:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 23-9-2011 15:28:24 | 显示全部楼层
    今天下午打开论坛,看到这个问题,怎么还是09年的问题!回答者还不够全面,所以个人觉得补充一下:
    稳定杆如何制成,其工艺流程如下:
    原材料检验-领料-开料-端部加热-端部冲扁-冲孔-弯曲成型-淬火-清洗并回火-检验-喷丸-表面处理,接下来就是疲劳和盐雾、包装!
    在这里还说一下稳定杆的试验项目:稳定杆的试验主要包括:
    1、外观和尺寸检查;
    2、性能试验:
    材料、喷丸、硬度、脱碳的检测
    表面处理性能的检测(耐油、耐水、耐腐蚀、耐湿热、耐冲击等)
    3、可靠性试验;
    疲劳和扭转
    上面是FIAT的标准试验项目!

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    发表于 29-9-2011 20:54:09 | 显示全部楼层
    盐雾试验要做多久时间?
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