FM8x4 TRide High Sus(080607).pdf

这种结构是VOLVO的T-RIDE 悬架，国内有好多厂家已经抄了该悬架，主要是济南重汽和陕西重汽，看看几个图片吧。
本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/thread-401821-1-1.html

问大家一个问题，只有了解这种结构的同事才能回答出来，相比国内的平衡悬架，上推力杆为什么采用V型结构的推力杆？

还停快，谢谢！普通钢板弹簧平衡悬架一根上纵杆，两根下纵杆，基本上是平行布置，杆件不承担侧向力。转弯时产生的侧向力由平衡轴承担，因此平衡轴为钢制推力轴承。而此平衡轴中的轴承为橡胶轴承，不能承担侧向力，因此需要V杆来抵抗侧向力。

这个板簧的工艺有点奇怪啊，已经带了凹槽凸包，还带板簧卡干嘛？

国内的平衡悬架上推力杆采用单纵杆（如斯太尔），推力杆不承受横向力，横向力由位于板簧两端装于板簧和车架之间的导向板来承受，板簧跳动时在导向板上滑动。新车出厂时，要求板簧和导向板之间的间隙不大于1mm，所以保养时要检查该间隙，若导向板磨损了，导致间隙大了，就需要更换导向板。

这好像主要是公路用悬架。

申请专利的东西也是抄的啊

正常，你抄它，她抄你，中国企业的能耐

斯太尔技术已经落后，重汽被迫不得不用的

这种车在我们厂里见过，整车全是VOLVO的影子。不过他车上变速器的那根吊梁直接用的板簧看起来不错。

frankszhao 哥
嘿嘿 用V杆更大程度地限制车架的侧向位移
以后还是很愿意和你交流悬架方面的技术 收我为徒吧

可否给我点关于这种断开式平衡轴的资料

师傅们我不 懂大车。在学习

回复 6# zhaowanbao


    你说的是哪种平衡轴是这样要求的 是采用V推的还是1推的？

回复 4# frankszhao


    用推力杆抵抗侧向力目的何在，也就是说有什么用，只是减少板簧的受力、车架侧向位移吗？

好像中国重汽HOWO系列重卡使用的也是这样的！！

一汽有种悬架与之类似，也是断开式的。

V杆球头连接方式也有两种，侧向受力及稳定性更好一些。

楼主有卡车地盘的详细资料没有，或者给出书的名字也可以啊

我想问一下各位专家，那平衡悬架在转向的时候主要是靠什么来转向的？我经常看到三轴汽车在转向的时候中桥和后桥之间的距离变化不是很大，而且轮胎好像是强制拐弯，还带有横向滑动的现象，磨损很厉害，不像两轴汽车后轴那么很自然转向。我有个想法就是加装一个中轴和后轴的转向装置，在转向的时候内侧中后桥车轮的距离相对减小，外侧增大，以满足前轴、中轴和后轴轴线的延长线在一个点上。请各位专家指点一下，我这个想法可行吗？我是一个在校研究生，想搞一下这方面的论文，诚心和各位专家交流，我邮箱地址：caojianyonglaoda@163.com QQ112896034

很想看看，没有B怎么办

我也是搞大车的，呵呵