EBS详细原理图.pdf

由于最近公司正在做一个运汽车项目,该车应用了当今比较先进的技术.主要包括:　ＷＡＢＣＯ ＴＥＢＳ,空气悬架及第五轴空气弹簧支承.本人先将我最近研究的ＴＥＢＳ成果与大家分享,后续不断更新空气悬架,第五轴空气弹簧支承等应用技术.

貌似运汽车的半挂车啊

对头,是半挂车.我们在做此车的过程中遇到很多麻烦,特别是空气悬架这个部分.我们运气半挂车的空气悬架由国内某知名悬架公司来做,一开始我们不是很懂,被这个所谓的专业空气悬架公司忽悠,幸亏我们后面自己研究才发现他们极其不负责任的随意布置悬架.
如下为想与大家讨论的悬架问题:
１.由于我们原打算使用我们公司生产的普通支承桥,但是悬架公司告知制动气室中心距太大,悬架布置发生干涉.悬架公司要求我们缩小制动气室中心距.　　大家讨论讨论,能否可以不缩短制动气室中心距而布置空气悬架而不发生干涉.我们的制动气室中心距为４２６mm.
２.还有我们联系了专业的空气悬架车桥厂,但是其出厂价格太高,无法接收.　　大家讨论讨论,空气悬架车桥和普通车桥从结构上有什么关键的技术区别.

希望得到空气悬架专家的技术指导

一般来说，空气悬架需要配用更短的制动气室中心距。原因是它采用的导向臂较平衡钢板悬架的板簧要宽，而且它的气囊直径也比较大，气囊中心距又受到轮胎的内侧距离的影响不能做的太宽。
我是做空气悬架的，挂车悬架做的最多，有问题可以交流。
半挂车有五轴？还有你说的第五轴空气弹簧支承是什么意思？

[ 本帖最后由 leeleening 于 18-3-2009 14:38 编辑 ]

第五轴就是挂车与拖车头之间连接部分,也可以说是鞍座处.

哦，就是fifth wheel第五轮啊。这里的空气弹簧支承还真是没见过。

这种车比较少的,我们现在做的车只是样车,以后也许不会用到第五轴弹簧支承.和我们合作的厂方,以前给故宫博物馆做的车就是这样的车.　你上两个图你看看.

长见识了，是不是运特别怕振的东西啊，这地方都要空气弹簧支承。
如果牵引车采用空气悬架的话就应该不用加了吧。

运汽车的半挂车对空气悬架的要求应该是悬架高度尽量低，这样重心和总高就能降低。承载能力要求不高，一般10-11吨每轴，两轴应该够了，汽车不是很重的货物。
其实有一种纵摆臂独立悬架要是能布置上去最好，没有中间联通的车轴，高度降低很多，但是可能通道宽度会受影响。

这个只是样车,我们把这个样车做为一个技术平台,将来根据实际需要在选择性的安装部件.

我们这个车是用于运压缩天然的半挂车,除了上述功能外还有提升轴功能.

虽然ＧＢ规定对重型车强制安装ＡＢＳ,但是推行的不怎么样.ＥＢＳ比ＡＢＳ要先进许多,同事成本也多出数倍,所以应用比较少了,但是在发达国家已经比较广泛了.

我想问下TEBS制动模块在EBS系统里面是干嘛用的

正在学习这方面的东西，持续关注！