QC T 29101-1992 汽车操纵拉索总成 .pdf

设计拉索时，长度项目中有A,B两项，图纸中技术要求内有A+B的要求；可是这个数值是什么意思呢？

因为拉索里面的钢丝绳是可滑动的，定义一个可滑动量

手刹拉索的设计要注意哪些要点，请高手指点。

需要注意
1、拉索整体的长度;
2、拉索的行程（即楼主说的A+B);
3、拉索两端的接口形式（一头与中央制动鼓连接，一头与驻车手柄连接）
4、优化内部结构，使操纵轻便！

拉索在套管内滑动，A+B即为拉索的自由行程

楼上说的都很关键，也都是基本设计要求，但是作为设计工程师，不能局限于数据，考虑拉索设计时，还有个重要点必须注意，那就是拉索的布置走向，会直接影响手刹力和手刹的回位性。

好像拉索还有伸长量等问题，请行家继续发表见解。

通常有拉索的安装长度和拉索的最大工作行程两尺寸要求;所以在设计选择拉索时应对这两项均应进行布置设计和校核;

首先纠正一个概念：A+B不是拉索的行程。

   A和B的值与拉索两端的固定点及行程相关。当然Ａ+Ｂ≥钢索行程
　
　设计钢索时要注意Ａ+Ｂ的值、钢索的走向一般走向的Ｒ角≥120mm、钢索的游隙、钢索的传递效率、耐久次数、载荷等等。

请问楼上的，R角是>=120度还是120mm?

9楼说的是120°，这个我以前也听说过！A，B的尺寸QC/T29101-1992上有说明，有需要的我可以发上来！个人以为类似这种管线类布置确实很让人头疼，卡子位置差一点，它就不按你设计的走向走！

驻车制动拉索最头痛的问题是避免静态和动态的干涉、磨损问题，至于传递效率、可靠性、钢索结构形式是7*4、9*1的选择等还比较容易

本帖最后由 vespid 于 11-3-2010 16:04 编辑

伸长量主要和中间的钢丝绳结构有关，不同用途的拉索采用不同的钢丝绳，对于手刹，伸长量要小，对于选换挡拉索，伸长量更要小，手刹还有调节装置（在手柄与拉索连接处），至于A+B其值应大于拉索的行程，A+B可理解为装车长度，只有可以装车，才可谈行程。
我是做拉索的，qq：416945652，至于楼上的标准，是我们公司起草的。

不知拉索传动形式能否作为精确的位移传动件使用!!!
我需要一种能够用于远距离的柔性精确传动机构.

A+B属于拉索的自由长度，而不是行程，一般A+B要比拉索行程大

单独讨论拉索的设计没有多大的意义，毕竟拉索只是驻车系统的一部分，拉索的行程，走向和效率（有时布置滥走向差，效率哈低），手柄（手刹）或踏板（脚刹驻车）杠杆比，或者EPB的电机传动比，盘或鼓的杠杆比及行程，再有就是前后轴荷，质心的高度，空满载，总体上看，拉索在驻车系统上的问题还算少的。

还是十二楼的同志厚道，不放空炮 实际

拉索有变形量，A+B是相对于护管的拉丝芯的自由移动

拉索这个小玩意也有这么多的讲究，技术含量杠杠的

拉索的转弯半径是越大越好，最好能保持在150mm 以上，半径越小越损失效率。还有安装支架尽量也要远离转弯处，也是因为效率问题。

一般A+B的长度都比行程大很多，主要考虑到装配、调节空间及工具的使用；拉索设计的主要关注点不在于拉索本身，而需关注拉索的走向，严重影响到拉索效率。而最重要的是跳动段拉索的设计，需确保车轮处于任何位置时，拉索不与周边零部件干涉磨损，同时保证较大的曲率半径，实车强化坏路耐久试验后不得出现断裂等问题。

不知哪个厂能在拉索上加上导向装置

对拉索做行程效率和载荷效率试验

制动拉索如何通过支架在车身上定位来很好的减少干涉呀？跪求呀，如果谁有一些好的布置图片发过来看看吧