汽车刹车拉索的设计

mizhongquan · 发表于 14-12-2008 13:21:49

设计拉索时，长度项目中有A,B两项，图纸中技术要求内有A+B的要求；可是这个数值是什么意思呢？

xieminsong · 发表于 16-12-2008 20:52:17

因为拉索里面的钢丝绳是可滑动的，定义一个可滑动量

amancy · 发表于 12-1-2009 21:54:09

手刹拉索的设计要注意哪些要点，请高手指点。

mominqisha · 发表于 13-1-2009 00:07:44

需要注意
1、拉索整体的长度;
2、拉索的行程（即楼主说的A+B);
3、拉索两端的接口形式（一头与中央制动鼓连接，一头与驻车手柄连接）
4、优化内部结构，使操纵轻便！

gestapo_gt · 发表于 13-1-2009 08:16:49

拉索在套管内滑动，A+B即为拉索的自由行程

81642558 · 发表于 13-1-2009 19:13:13

楼上说的都很关键，也都是基本设计要求，但是作为设计工程师，不能局限于数据，考虑拉索设计时，还有个重要点必须注意，那就是拉索的布置走向，会直接影响手刹力和手刹的回位性。

amancy · 发表于 14-1-2009 20:22:08

好像拉索还有伸长量等问题，请行家继续发表见解。

wjian · 发表于 15-1-2009 15:31:45

通常有拉索的安装长度和拉索的最大工作行程两尺寸要求;所以在设计选择拉索时应对这两项均应进行布置设计和校核;

yuping.li3000 · 发表于 19-1-2009 17:06:10

首先纠正一个概念：A+B不是拉索的行程。

A和B的值与拉索两端的固定点及行程相关。当然Ａ+Ｂ≥钢索行程
　
　设计钢索时要注意Ａ+Ｂ的值、钢索的走向一般走向的Ｒ角≥120mm、钢索的游隙、钢索的传递效率、耐久次数、载荷等等。

amancy · 发表于 19-1-2009 20:03:28

请问楼上的，R角是>=120度还是120mm?

tjer2006 · 发表于 12-3-2009 21:44:17

9楼说的是120°，这个我以前也听说过！A，B的尺寸QC/T29101-1992上有说明，有需要的我可以发上来！个人以为类似这种管线类布置确实很让人头疼，卡子位置差一点，它就不按你设计的走向走！

sltiliyin · 发表于 10-4-2009 16:40:39

不发我来发，呵呵。

wawlp92114 · 发表于 10-4-2009 21:23:20

驻车制动拉索最头痛的问题是避免静态和动态的干涉、磨损问题，至于传递效率、可靠性、钢索结构形式是7*4、9*1的选择等还比较容易

vespid · 发表于 11-3-2010 16:02:54

本帖最后由 vespid 于 11-3-2010 16:04 编辑

伸长量主要和中间的钢丝绳结构有关，不同用途的拉索采用不同的钢丝绳，对于手刹，伸长量要小，对于选换挡拉索，伸长量更要小，手刹还有调节装置（在手柄与拉索连接处），至于A+B其值应大于拉索的行程，A+B可理解为装车长度，只有可以装车，才可谈行程。
我是做拉索的，qq：416945652，至于楼上的标准，是我们公司起草的。

dekke · 发表于 26-6-2010 16:13:14

不知拉索传动形式能否作为精确的位移传动件使用!!!
我需要一种能够用于远距离的柔性精确传动机构.

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