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花了将近一个多月的时间，为一个287柴油机设计了曲轴飞轮组。刚开始毫无经验，进展的很慢，不知设计的合理不合理，现在传上来路过的请高手们给指点一下其中的不足之处。为毕业设计用的，不涉及商业。呵呵，谢谢。有什么问题可以给我提出来。

不知道楼主用的是那个版本的CAD，我打不开

我用的是07画的啊，下面还有三维图马上就做好了~~

和实际应用差的好远啊

一直在找发动机飞轮壳的SAE标准。不知道哪里有

没看内容,先提一点:哪有先做2维再做3维的!反了.

再一看内容,错误\漏洞百出,选几点:为防止应力集中,避免设计出现尖角;飞轮是惯性件,条件允许应加大直径省材料,你的设计比较肥厚;曲轴的E视图是错的;曲轴缺动平衡的要求,

飞轮和曲轴的螺栓连接孔不是等角度均匀分布的，这是正时的需要。

飞轮和曲轴的螺栓连接孔不是等角度均匀分布的，这是正时的需要。

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清雅轩: 回帖有奖【论坛口号→知无不言，言无不尽】积分 + 1

清雅轩,你是版主吗?这样一个完全错误的说法你也给他加分?他不懂装懂我不奇怪,网上这样的人多了,你版主给他加分我就惊诧万分;就这水平当版主?
我见过的十几个机型的图纸,飞轮和曲轴的螺栓连接孔都是等角度均匀分布的,他还奇怪的扯上了正时的原因-----也许是我见识短.那请赐教!

    我真的很郁闷，我们公司的发动机我一个人装拆了多少遍了，装飞轮的时候飞轮和曲轴后端只有一种角度的联结，不旋转到指定角度是无法装配的。或许你们公司的发动机不是吧？呵呵

回复 10# laoyu308

贵公司发动机飞轮与曲轴要按特定角度配合安装,,我们现在的也要,过去有些不要,因为在化油器时代,飞轮只是惯性件及起动用,飞轮与曲轴不必要特定的相对角度(除非在变速器壳体上有点火正时观察孔).到了电喷的现在,某些电喷系统要求在飞轮外缘加工速度传感器用的信号齿(某些系统不在这里要转速信号),这才与正时扯上一点关系,真正的正时系统还是凸轮轴以及与它运动相关的那一套东西(曲轴上是正时齿轮或链轮或带轮).
因为飞轮外缘信号齿的关系,飞轮与曲轴要特定相对角度安装---通常的解决办法是加定位销,同时飞轮与曲轴的连接螺栓孔还是按均匀布置,贵司螺栓孔不均布,应该是定位需要(防错),但这样的设计在别处我见过,这里我没见过----看来是我见识短了;不过我认为这样的设计不好,会造成对曲轴螺孔\飞轮通孔较高的位置度要求,以及飞轮通孔内径\飞轮螺栓外径较高的配合公差要求---这都会造成成本增加.还不如放一颗定位销.

回复 11# qinjiwu


楼上分析的对，不过我司飞轮与曲轴后端的中心定位是依靠曲轴后端的台阶园销与飞轮中心孔的配合来保证的，而角度公差由螺栓位置公差是可以保证的。

老的4JB1发动机是靠螺孔正时的，不过新改进型的都是加销孔的了，曲轴和飞轮螺孔等角度均布的很多啊

除了大家说的那些原因外，飞轮和曲轴都分别做动平衡，螺栓按特定角度配合安装尽可能使曲轴飞轮组件的动平衡偏差小。

LZ，这个设计错误还是蛮多的，俺以专业人士可以这么告诉你；另正时的话可以设计销孔来定位，一般位置度0.1-0.2就行，螺纹孔的位置度很大的，都可以达到0.48了....

回复 9# qinjiwu

兄弟，我就是搞飞轮的，飞轮和曲轴连接的螺栓孔（曲轴螺栓孔）不一定非要均布，可以非均布，还可以再加上一个销孔，确实在装配时起到定位作用，说白了和正时是有关系的，或者对带信号齿的飞轮，销孔和信号齿的相位关系还很严....

既然对我称兄道弟,我还是回你一下吧!
飞轮螺栓为啥该均布:飞轮做出来是要做动平衡的,螺栓孔设计不均布就是人为的制造不平衡,然后动平衡时再通过去"肉"来平衡这里设计产生的不平衡(这是否有些多此一举),然后飞轮与曲轴装配时那几棵不均布的螺栓产生的不平衡怎么办?   加销就不同了,销孔去掉了"肉",销子补回去,整个曲轴飞轮系由此产生的平衡偏差相对于前者小得多,所以飞轮螺栓设计上来说应该均布,不均部就是为了防错.

回复 9# qinjiwu


    飞轮螺栓安装孔，6个可以是对称布置，也可以是不对称布置，两种状态的飞轮，我都见识过

正常生产上发动机曲轴和飞轮都是用螺栓连接的，不是用销连接的，虽然销连接的精度更高一点。

按照楼主的飞轮，是无法匹配相应的离合器的。
找不到相应的摩擦面！

飞轮和曲轴的螺栓连接孔不是等角度均匀分布的，这是正时的需要。 4 M. p2 z2 ^3 K

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    清雅轩: 回帖有奖【论坛 ...
    ) L7 D/ k; S( m: s* ]- G! Qqinjiwu 发表于 29-8-2010 09:29

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    我真的很郁闷，我们公司的发动机我一个人装拆了多少遍了，装飞轮的时候飞轮和曲轴后端只有一种角度的联结，不旋转到指定角度是无法装配的。或许你们公司的发动机不是吧？呵呵
第一次知道飞轮跟正时有关系，涨见识。。。。。。

好象没有定位销孔,好象也太厚了,基本没有考虑平衡重的问题.毕业设计和工程图纸有差异还是可以理解的.

一般都是先做2D方案图吧

飞轮设计，首先要考虑转动惯量是否能否满足发动机性能的要求？没有体现？

回复 jinmingru 的帖子

飞轮跟曲轴只用销连接那是不可能的，我想这个帖子里很多人根本都没提到为什么会有销子，当然有人提到了跟相位有关。如果飞轮组件上设计有信号齿，也就是发动机转速信号齿的话，那么飞轮在安装的时候就有相位的考虑，这个时候肯定需要定位销在安装时定位；如果发动机转速信号齿设计在发动机前端的话，那飞轮上只有启动齿圈，这个时候飞轮与曲轴之间是不存在相位关系的，是不需要用定位销来定位；至于用销连接的说法是不对的，两者只能用高强度螺栓联系，且飞轮螺栓是发动机五大高强度螺栓之一。至于飞轮与曲轴自身的设计，楼主的设计缺少的甚多，等进入工作看下实际的图纸便能明了一二了。

哥们 曲轴飞轮设计压缩包还有没

有均布的，因为现在的信号齿大多是加工在曲轴上的，所以飞轮上已经不需要加工新号齿了。

不是均布的,可能是考虑到定位销与飞轮螺栓孔之间的壁厚不能过小的缘故.