花一个月设计的发动机曲轴和飞轮--毕业设计用的，请大家批评指教

cjyd2004

花了将近一个多月的时间，为一个287柴油机设计了曲轴飞轮组。刚开始毫无经验，进展的很慢，不知设计的合理不合理，现在传上来路过的请高手们给指点一下其中的不足之处。为毕业设计用的，不涉及商业。呵呵，谢谢。有什么问题可以给我提出来。

kopli

不知道楼主用的是那个版本的CAD，我打不开

cjyd2004

我用的是07画的啊，下面还有三维图马上就做好了~~

肥鱼9000

和实际应用差的好远啊

apingusst

一直在找发动机飞轮壳的SAE标准。不知道哪里有

qinjiwu

没看内容,先提一点:哪有先做2维再做3维的!反了.

qinjiwu

再一看内容,错误\漏洞百出,选几点:为防止应力集中,避免设计出现尖角;飞轮是惯性件,条件允许应加大直径省材料,你的设计比较肥厚;曲轴的E视图是错的;曲轴缺动平衡的要求,

laoyu308

飞轮和曲轴的螺栓连接孔不是等角度均匀分布的，这是正时的需要。

qinjiwu

飞轮和曲轴的螺栓连接孔不是等角度均匀分布的，这是正时的需要。

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清雅轩: 回帖有奖【论坛口号→知无不言，言无不尽】积分 + 1

清雅轩,你是版主吗?这样一个完全错误的说法你也给他加分?他不懂装懂我不奇怪,网上这样的人多了,你版主给他加分我就惊诧万分;就这水平当版主?
我见过的十几个机型的图纸,飞轮和曲轴的螺栓连接孔都是等角度均匀分布的,他还奇怪的扯上了正时的原因-----也许是我见识短.那请赐教!

laoyu308

飞轮和曲轴的螺栓连接孔不是等角度均匀分布的，这是正时的需要。

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清雅轩: 回帖有奖【论坛 ...
qinjiwu 发表于 29-8-2010 09:29

    我真的很郁闷，我们公司的发动机我一个人装拆了多少遍了，装飞轮的时候飞轮和曲轴后端只有一种角度的联结，不旋转到指定角度是无法装配的。或许你们公司的发动机不是吧？呵呵

qinjiwu

回复 10# laoyu308

贵公司发动机飞轮与曲轴要按特定角度配合安装,,我们现在的也要,过去有些不要,因为在化油器时代,飞轮只是惯性件及起动用,飞轮与曲轴不必要特定的相对角度(除非在变速器壳体上有点火正时观察孔).到了电喷的现在,某些电喷系统要求在飞轮外缘加工速度传感器用的信号齿(某些系统不在这里要转速信号),这才与正时扯上一点关系,真正的正时系统还是凸轮轴以及与它运动相关的那一套东西(曲轴上是正时齿轮或链轮或带轮).
因为飞轮外缘信号齿的关系,飞轮与曲轴要特定相对角度安装---通常的解决办法是加定位销,同时飞轮与曲轴的连接螺栓孔还是按均匀布置,贵司螺栓孔不均布,应该是定位需要(防错),但这样的设计在别处我见过,这里我没见过----看来是我见识短了;不过我认为这样的设计不好,会造成对曲轴螺孔\飞轮通孔较高的位置度要求,以及飞轮通孔内径\飞轮螺栓外径较高的配合公差要求---这都会造成成本增加.还不如放一颗定位销.

laoyu308

回复 11# qinjiwu


楼上分析的对，不过我司飞轮与曲轴后端的中心定位是依靠曲轴后端的台阶园销与飞轮中心孔的配合来保证的，而角度公差由螺栓位置公差是可以保证的。

shennange

老的4JB1发动机是靠螺孔正时的，不过新改进型的都是加销孔的了，曲轴和飞轮螺孔等角度均布的很多啊

longchengfanren

除了大家说的那些原因外，飞轮和曲轴都分别做动平衡，螺栓按特定角度配合安装尽可能使曲轴飞轮组件的动平衡偏差小。

weijenfary

LZ，这个设计错误还是蛮多的，俺以专业人士可以这么告诉你；另正时的话可以设计销孔来定位，一般位置度0.1-0.2就行，螺纹孔的位置度很大的，都可以达到0.48了....