内燃机台架性能试验方法-GB.pdf

发动机的冷启动性能都包括什么？？？ 概念很混乱啊   各位高手帮忙解决一下！！

发动机的冷启动是一个范围值，我们公司的冷启动范围是：-15~-10°之间。在这个温度范围内，正常启动发动机，包括启动时间，启动次数，启动后有无怠速，高速等等~~

主要就是：
0下30度是否能够启动，启动时间。
冷启动下的排放指标。
热机时间。等

根据行业标准冷启动性能一般是指发动机在零下20°测试的主要参数：启动成功次数、水温、排放、怠速性能指标及常用性能参数。这个主要是针对发动机性能的三高试验。

冷起起动一般要关注的指标有：起动次数，起动时间，拖动时间，稳定时间，起动转速，拖动转速、目标转速，怠速转速，起动冲击电流，起动平均电流，起动最低电压，起动平均电压。需要监视和记录的参数有，起动前电瓶电压，环境温度，冷却液温度，发动机机油温度，苛刻的还有电解液温度，起动预热装置运转的时间，降温及保温时间等等。

这个有相关的国家标准的—JB/T 9773.2-1999
我公司车用机的标准：
带预热装置：-5摄氏度，预热时间小于10秒，起动时间小于2秒
            -25摄氏度，预热时间小于30秒，起动时间小于10秒

学习，5楼讲的很全面，这有国家标准的，新修订的-35度

我做的项目要求是，-35摄氏度，启动次数，启动时间，是否能怠速

冷起起动一般要关注的指标有：起动次数，起动时间，拖动时间，稳定时间，起动转速，拖动转速、目标转速，怠速转速，起动冲击电流，起动平均电流，起动最低电压，起动平均电压。

长知识了，回答很全面啊

我也过来借鉴一下，长长见识

军车是要求在零下41摄氏度启动，主要是看点火时间，要求在一定次数内着车，且能换档

机械设备在低温条件下使用的主要问题是发动机启动困难和总成磨损严重。发动机油的低温性能，对发动机冷启动时的摩擦磨损产生重大影响。在发动机的使用周期内，约50％的气缸磨损发生在启动过程中，而低温启动对发动机磨损的影响更大。
    发动机油的低温性能包括低温启动性能和低温泵送性能。发动机启动要有足够的启动力矩克服启动时的阻力矩。在阻力矩中摩擦阻力对启动阻力矩影响最大，它随所用发动机油的黏度增大而增大。在严寒的冬季，气温很低，发达机油的黏度在低温下增长很快，发动机启动需要克服的阻力矩也随之增大。发动机启动后，还必须在很短的时间内使润滑系统的油压达到正常，这样才能保证发动机的各个摩擦点得到及时而充分的润滑，即发动机润滑油必须具有良好的低温泵送性能。
    显然，发动机在这种条件下进行低温冷启动，机油的黏度越小，发动机冷启动性能越好。多级发动机油的低温启动性能较单级油有了明显的改善。在满足高温性能要求的前提下，多级油在低温下较单级油的黏度小得多，因此具有良好的低温冷启动性能，气温较低时，可满足适宜的流动性和泵送性，使发动机容易启动。即使在日常温度下，在发动机冷启动时，可以更快到达润滑部位，减少干摩擦的时间，延长发动机的寿命。
    由于多级发动机油是非牛顿流体，不能用外推法测定其低温黏度，在低温黏度###（又称冷启动###，缩写为CCS)上能够反映在发动机启动时多级发动机油的表观黏度，从而预测发动机的最低启动温度。发动机油的低温泵送性能则可在小型旋转度计(缩写为MRV)上进行测试。
    除了受发动机润滑油低温黏度的影响之外，在使用过程中，汽油或柴油的蒸发性、柴油的低温流动性及蓄电池工作能力也会影响发动机的低温启动性。
    因此，一般机械设备在低温条件下使用时，应采取以下措施：
（１）防冻、保温措施，例如在发动机机罩和散热器前加装保温套。
（２）机械设备在使用前应预热，发动机采取热态启动措施。
（３）发动机换用适合低温下使用的冬季发动机油（一般为5W-30或10W-30的多级发动机油），其他各总成以及轮毂轴承也换用冬季润滑油（脂），制动系换用冬季制动液；柴油机选用低凝点柴油。
（４）调整发电机调节器，增大发电机充电电源；注意保持蓄电池电解液的合适密度和蓄电池的保温。
（５）使用防冻液和启动液时，应掌握其正确使用方法。
（６）在冰雪路面行驶时，应采取有效的防滑措施。
http://www.zmjds.com/node/11

建议下载一个论文：内燃机冷启动性能测试与评价---作者: 姜水生, 陈立传, 高伟, 黎和昌。

附上一个标准，可以看见详细的评价内燃机性能的参数和测试方法，当然包括冷启动。

我过来学习一下，长长见识

在18352-2005出台之后，我对冷启动的概念就混淆了，都4、5年了。

冷启动=常温冷车启动?
刚才又看了一下，“常温下冷启动后排气污染物排放试验”，这是学名！
冷启动=低温启动？
如果是，也是小名。学名是“低温下冷启动。。。。”

发动机能冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。
　　１、燃油压力调节器故障
　　燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值５ｍｉｎ，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。
　　２、燃油泵及燃油滤清器故障
　　启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。
　　３、冷启动系统故障
　　在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。
http://www.aqxx.com.cn/admin_main/content/2009-5-4/2009-5-442249.shtml

冷起动（Cold Start）：车辆/发动机停放一段时间（>8Hs）后的起动，此时
进气系统以及燃烧室无油膜积累，燃烧室温度与发动机水温和机油温度相
等

我们这里进行冷起动试验，测量的参数也不是很多，一般要关注的指标有：起动次数，起动时间，拖动时间，稳定时间，起动转速，拖动转速、目标转速，怠速转速；还有一个关注指标，起动时白烟的持续时间，白烟状态如何.

冷启动性能一般包括HC排放，启动稳定性，而且柴油机冷启动是横量发动机性能的一个很重要的方面。造成柴油机冷启动困难的原因有; 1.压缩起点压力温度低，而气缸壁温度低，热损失大，起动转速低造 成漏气损失大，结果就是压缩终点温度压力低2.温度低，润滑油粘性大，摩擦损失大3.燃料粘性大，油气混合质量差，等等

起动机通电拖动发动机，气缸内着火工作，转速升高，尽早断电，通电时间（亦称拖动、起动时间）不得超过 15 s，发动机能自行运转 10 s以上不熄火，则认为起动成功，该种试验完成。

我们国家大部分车型都是要求在-30度能一次性启动，并且在启动时间上都有要求

学习了，谢谢各位！
不过，冷启动性能确定包括水温、排放方面的考核吗？

冷启动包括常温冷启动和低温冷启动

⑴、实验目的：
        标定及检验整车在高寒环境下的起动性能，通过对ECU的标定使整车在不同低温环境下都能顺利起动。
⑵、实验准备：
①、实验前应根据当地气温更换合适的机油、齿轮油、防冻液。
②、实验前整车应道路驾驶50公里（或1小时）以上，保证蓄电池电压正常。
③、油箱油位保持在3/4以上。
④、以上几项准备就绪后，整车在室外低温环境下冷浸6小时以上。
⑤、准备好测试电脑、气压表、温度表等测试仪器。
⑶、实验方法：
        ①、连接好测试电脑及测试仪器，记录起动前气温、气压、冷却液温度、机油温度、蓄电池电压等数据；
        ②、测试电脑监控软件选择自动保存适时数据，起动发动机，同时用秒表记录起动时间。
        ③、实验要求在-10℃以上环境下起动时间不超过3秒；-10℃至-20℃起动时间不超过5秒；-20℃至-30℃起动时间不超过10秒。
        ④、若起动不成功，一般由以下原因造成：
                A、电池电压低造成起动机起动转速低；
                B、机油规格不符造成起动机起动困难；
                C、起动时喷油量标定数据不合适；
`                起动时应保证起动机转速高于120rpm/min, 电池电压高于9V以上。

我额过来学习一下，长长见识

大方向上就是启动时间和启动次数。。   我们在做高寒地区冷启动试验标定时，还要看启动烟度不能过大，启动后不能长时间冒白烟。

具体需要做的就是冷却水温定时修正和启动油量的优化，还有不同温度下地怠速优化。