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新西兰Pivotal工程公司（PivotalEngineering）在SAE2005（2005美国汽车工程学会年会暨展览会）上，展出了一款双冲程发动机“PivotalEngine”，具有与4冲程发动机相媲美的喷射性能。双冲程的缺点是机油消耗量太大。不过，由于PivotEngine的吸排气孔与活塞的接触面较小，因此机油的消耗量较低，最终可将机油消耗量控制在普通双冲程发动机的10%左右。这一消耗量已接近4冲程的水平。 会场上展示的最新发动机为排量2.1L的水平对置4缸引擎，重量为62kg。最大输出功率在转速为6400rpm时可达180kW（245hp），最大扭距为240Nm/5600rpm。 据Pivot公司介绍，他们正在将这种发动机配备到试验飞机上进行试验。由于发动机的体积很小，而且机械噪音也很低，所以对于汽车、摩托车上也会有更广的应用。

小型发动机。想多了解下。

见过 就是不知道真正能不能量产啊 我总觉的是那几个法国佬是大片子啊！！！

有意思，4缸62公斤，还真挺轻的

这个发动机真的能已经做出了样机在实验了吗?挨着燃烧室的那个腔是如何密封的?进排气管那么近,进气门开启时间那么短如何保证的进气效率?等等问题.真的有点怀疑这个发动机能不能行...

有意思，不过汽缸内工作时，能量损失可能会大些。

给我一个总体感觉就是一个变形的2冲程发动机，曲轴箱参与进气，上面增加扫气孔什么的。

曲轴箱跟气缸直接连通，机油跟汽油整到一起，这可咋整

感觉可行性比较小啊，能不能搞起来？

两冲程发动机的机构是要比四冲程发动机简单, 所以一般用于排气量小的轻型汽车, 但是好像受尾气排放等问题影响, 仅被使用于小型摩托车吧.

简单说下二冲程发动机的工作行程:
1.进气压缩行程: 活塞上行, 压缩混合气, 同时在活塞的下方产生负压, 吸入混合气, 进气管里面的进气门打开

2.作功排气行程: 在活塞快要达到上止点时火花塞跳火, 点燃混合气体. 同时, 排气管中的排气门开始打开. 在活塞下行时新混合气体进入曲轴箱, 再换入燃烧室, 将已燃气体排出. 然后活塞上行, 重新到进气压缩行程. 如此往复. 在整个过程中, 活塞只有一次往返.

二冲程的机器，相对而言功率比较大，烧油厉害，不如四冲程的机器。我家原来有个二冲程的摩托车，对此深有感触。

也就是二冲程的发动机改型，值得学习。

装到飞机做实验？噱头乎？   用来做摩托车是不是更重量级‘？