这个发动机有意思！

changlee · 发表于 1-8-2009 04:55:26

新西兰Pivotal工程公司（PivotalEngineering）在SAE2005（2005美国汽车工程学会年会暨展览会）上，展出了一款双冲程发动机“PivotalEngine”，具有与4冲程发动机相媲美的喷射性能。双冲程的缺点是机油消耗量太大。不过，由于PivotEngine的吸排气孔与活塞的接触面较小，因此机油的消耗量较低，最终可将机油消耗量控制在普通双冲程发动机的10%左右。这一消耗量已接近4冲程的水平。会场上展示的最新发动机为排量2.1L的水平对置4缸引擎，重量为62kg。最大输出功率在转速为6400rpm时可达180kW（245hp），最大扭距为240Nm/5600rpm。据Pivot公司介绍，他们正在将这种发动机配备到试验飞机上进行试验。由于发动机的体积很小，而且机械噪音也很低，所以对于汽车、摩托车上也会有更广的应用。

xjmru · 发表于 2-8-2009 00:54:23

小型发动机。想多了解下。

weili273 · 发表于 5-8-2009 11:58:41

见过就是不知道真正能不能量产啊我总觉的是那几个法国佬是大片子啊！！！

单步调 · 发表于 6-8-2009 22:04:59

有意思，4缸62公斤，还真挺轻的

b-hades · 发表于 7-9-2009 12:16:21

这个发动机真的能已经做出了样机在实验了吗?挨着燃烧室的那个腔是如何密封的?进排气管那么近,进气门开启时间那么短如何保证的进气效率?等等问题.真的有点怀疑这个发动机能不能行...

fmz · 发表于 7-9-2009 21:20:03

有意思，不过汽缸内工作时，能量损失可能会大些。

cqwq22 · 发表于 9-9-2009 10:23:36

给我一个总体感觉就是一个变形的2冲程发动机，曲轴箱参与进气，上面增加扫气孔什么的。

雁过留声 · 发表于 10-9-2009 11:52:03

曲轴箱跟气缸直接连通，机油跟汽油整到一起，这可咋整

lanfaxiaoxin · 发表于 10-9-2009 12:55:34

感觉可行性比较小啊，能不能搞起来？

wun8626 · 发表于 10-9-2009 15:57:31

两冲程发动机的机构是要比四冲程发动机简单, 所以一般用于排气量小的轻型汽车, 但是好像受尾气排放等问题影响, 仅被使用于小型摩托车吧.

简单说下二冲程发动机的工作行程:
1.进气压缩行程: 活塞上行, 压缩混合气, 同时在活塞的下方产生负压, 吸入混合气, 进气管里面的进气门打开

2.作功排气行程: 在活塞快要达到上止点时火花塞跳火, 点燃混合气体. 同时, 排气管中的排气门开始打开. 在活塞下行时新混合气体进入曲轴箱, 再换入燃烧室, 将已燃气体排出. 然后活塞上行, 重新到进气压缩行程. 如此往复. 在整个过程中, 活塞只有一次往返.

示例.JPG

whutlxl · 发表于 22-9-2009 16:14:42

二冲程的机器，相对而言功率比较大，烧油厉害，不如四冲程的机器。我家原来有个二冲程的摩托车，对此深有感触。

落叶 · 发表于 7-11-2009 14:51:04

也就是二冲程的发动机改型，值得学习。

wknm885 · 发表于 7-11-2009 16:46:07

装到飞机做实验？噱头乎？用来做摩托车是不是更重量级‘？

zgqcgcszjd · 发表于 17-2-2010 15:06:56

结构比较新颖

这个发动机有意思！

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