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发现现在很多新车都使用笔式点火线圈？这有什么优点？

从结构上将,笔式点火线圈使发动机的结构更简洁,不用单独布置一个点火线圈
而从性能上将,笔式点火线圈使每个缸配置单独的点火线圈,使各个缸之间的点火相互独立,更能保证点火能量,避免相互间的干扰

学习一下，看过POLO1.4的车有4个点火线圈，应该属于笔式的吧

一个缸中有一个点火线圈就是笔试的

你可以查看delphi的点火线圈介绍，见附件

笔杆式点火线圈点火能量高，性能更稳定，便于电喷控制，使用和安装，维修都简便，且集成了一些优化控制电路，使点火控制更好。

原来就是独立点火线圈

它是集成点火控制模块和点火线圈于一体的，适合多缸顺序独立点火，能降低成本，维修方便

我感觉笔式的会被2*2也就是双点火线圈取代，因为双点火线圈的成本比它低，并且也很方便

    说这话你研究过—电磁兼容性吗？

首先，4楼的说单缸独立点火就是笔式的说法是不对的，因为单缸独立点火的点火线圈包括了笔式和假笔式两种；笔试的是就是：点火线圈头部结构较小，内有驱动模块，说白了就是一个驱动电路板，而高压护套（高压接杆）内部有初级和次级线圈；
假笔试的是：初级线圈和次级线圈在点火线圈头部，因此该种点火线圈头部体积较大；

其次，10楼的哥们说的不对，2×2的点火线圈是两个缸同时点火的线圈，为老款产品；仅从能量损失，发动机结构布置占用较大空间，需要高压阻尼线，排放增加等多方面就可以否定，它的好处就在于便宜；在不久的将来，笔式的材料有了更大突破后，价格会降低，性能上不用说现在已经超越它了，因此笔式的是发展方向

恩，1x1 1x2 2x2 点火线圈，应该分别是单个点火线圈、双点火线圈和四个点火线圈吧！笔试的应该是2x2的，莫非我记错了？

经查阅，是记错了。1x1 线圈接头是3个pin,2x2 是4个pin ,1x2是2个pin，也就是说笔试的应该是1x1的。

笔式点火线圈集点火线圈和触发模块于一身，适用于顺序点火发动机，相对分组点火便于标定控制，且点火能量高。

回复 15# galetan_520


    1×1的不一定就是3pins的，你所看到的3pins的是假笔式的，就是头部比较大的；而真笔式的一般都是4pins的，至少我看到的奥迪车型都是这样的；

这种点火线圈一头较大， 另一头较长， 像一只笔， 因而被称作笔式点火线圈。这种点火线圈不仅省去了分电器分火头与旁电极之间的能量损耗，而且省去了高压线的能量损耗， 同时还避免了多头点火线圈同时向2个缸点火的弊端， 因而点火更为可靠。它还有一大优点： 由于无需分火头和分电器旁电极之间的间隙， 也无需高压线， 因而减少了电磁骚扰。这是目前最为前卫的点火线圈， 代表着点火线圈的最新技术。但这种点火线圈直接装在气缸上， 环境温度十分高， 因而对材料的要求也非常高。

看完评论后矛塞顿开啊

分析的很不错

现在的VVT技术的应用，不用笔式点火线圈也不行。