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大众一汽发动机（大连）有限公司生产的EA888系列1.8l TFSI涡轮增压汽油直喷发动机是德国大众汽车集团旗下的奥迪公司开发的新一代发动机。该发动机项目在中国大连是与奥迪公司在欧洲的项目同步进行的。这种发动机在大众一汽发动机（大连）有限公司的生产标志着拥有德国奥迪最新技术的TFSI发动机国产化的圆满成功。
　　EA888系列1.8l TFSI涡轮增压燃油直喷发动机为直列4缸4阀汽油发动机。它实现了高性能、高技术、节能及环保的完美结合。

『EA888系列1.8l TFSI涡轮增压汽油直喷发动机』
　　用户能够从EA888 1.8l TFSI涡轮增压汽油直喷发动机得到的益处归纳如下：
● 输出更高的扭矩和功率，输出扭矩比目前的1.8l TMPI提高20%
　　缸内容积：1.798cm3
    功率：118KW转速：5000-6200转/每分
    扭矩：250牛顿米 转速：1500-4200转/每分



『1.8TFSI涡轮增压汽油直喷发动机功率扭矩图』
　　此款发动机配备了按需控制的燃油供给系统，可变进气歧管帆板以及进气凸轮轴连续可调装置。与传统发动机相比，它能够根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现燃烧，从而获得低转速时大扭矩的性能（转速：1500转/分钟；扭矩：250牛顿米）。
    而且在转速1500-4200转/分钟范围内保持大扭矩特性，这就提高了速度和加速度与档位的弹性，尤其适用中国用户低速挂高档的习惯。
● 节省燃油
　　与目前的1.8l TMPI发动机相比，1.8l TFSI发动机燃油消耗量要降低6％左右。这是因为TFSI发动机拥有两大节省燃油关键要素：涡轮增压技术和燃油精确控制技术。首先，介绍一下TFSI涡轮增压燃油直喷发动机的涡轮增压技术。涡轮增压器相当于一个空气压缩机，它利用发动机排出的废气作为推动涡轮的动力，涡轮带动叶轮，将空气压缩进入汽缸，随着发动机转速的加快，空气被压缩的程度就越大，发动机的进气量也就相应得到增加，空气增多，燃烧自然更彻底，排放更干净。
    因此，涡轮增压器不仅可以在提供更好的燃油经济性的基础上增加发动机的输出功率，保证驾驶乐趣，还可以满足环保的要求，这是其省油的技术秘诀之一。

『涡轮增压器』
　　其次，再介绍一下燃油精确控制概念，这是其省油的另一秘诀。在此款TFSI直喷燃油发动机中，进气凸轮轴端部四边形结构的一周旋转在滚动挺杆的作用下实现了高压泵的四次往复运动，并且在油压阀和行车电脑的精确配合下，实现了不同工况不等量燃油的缸内喷射过程。燃油精确控制概念是指在高压泵进行一次往复运动的过程中，行车电脑会根据当前工况条件控制燃油控制阀适时打开和关闭燃油高压泵的进口阀。
在高负载工况下，燃油控制阀会在高压泵的吸油过程结束后进行压缩过程时及早关闭高压泵的进口阀并打开出口阀，将较多的燃油通过电磁喷射阀喷射到缸内。而在低负载工况下，燃油控制阀会在高压泵的吸油过程结束后进行压缩过程时，在行车电脑的控制下保持高压泵的进口阀的开启状态和出口阀的闭合状态，将过多的燃油通过高压泵进口阀排回到从油箱来的储油管中。
    而在随后的进口阀闭合和出口阀开启状态下，保证缸内做功所必须的燃油还会喷射到缸内。这种受精确控制的缸内直喷必然节省大量燃油的消耗。

『燃油供给系统』
　　再次，此款发动机的电磁喷射阀所喷射的燃油是夹角为50度的6股喷射流。与普通电喷阀所产生的喷射流相比，喷射流形式更可控，更能减少燃油在火花塞周围的稀释。从而提高燃油的利用率。

『燃油的缸内喷射』
● 环保
　　EA888系列1.8l TFSI涡轮增压燃油直喷发动机排放已经达到欧4尾气排放标准。此款发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时，进一步提高了发动机的燃油经济性并降低排放。
    在2008年绿色奥运的号召下，此种高性能环保型汽油发动机必将在竞争曰益激烈的国内发动机市场占有一席之地。



『欧盟汽车尾气排放标准』
　　从以上表格中可以看出对汽油发动机欧3排放标准是在2001年1月1曰在欧盟国家开始实施，其标准为一氧化碳每公里排放2.3克。而欧4排放标准是在2006年1月1曰在欧盟国家开始实施，其标准为一氧化碳每公里排放1克。
EA888系列1.8TFSI涡轮增压燃油直喷发动机拥有以下特殊部件和结构，从而增加发动机结构的刚度和稳定性，减少了发动机的振动，从而达到了降低噪声的目的。
● 运转噪音低
　　a.两根平衡轴
　　在发动机缸体内安放两个平衡轴，利用两根平衡轴自身的旋转抵消发动机的震动，增强发动机动平衡状态特性，从而降低噪音和减小油底壳内出来的机油泡沫。

『带有双平衡轴的缸体』

『平衡轴的驱动』
　　b.轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定
　　目前市场上传统发动机每个轴瓦上有两个螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；此款新型发动机在此基础上又多加了六个螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性从而减小其震动。

『轴瓦在缸体上的垂直和水平固定』
● 维护简单且体积小
　　在EA888系列1.8TFSI涡轮增压燃油直喷发动机上，曲轴和凸轮轴的控制传动，曲轴和平衡轴的传动，曲轴和机油泵的传动都是由链条完成。这种链条传动替代了传统的皮带传动，从而免去烦琐的维护和更换工作。

『链条传动』
　　此外此款新型发动机仅用一个铝合金附属支架承载着发电机、空调压缩机、自动皮带张紧器、机油滤清器。这种结构设计与目前市场上传统的每个零件都有一个支架的发动机相比，不但节省了零件降低了造价，并且节约了安装空间，且便于更换。

『铝合金附属支架』
　　目前纵置发动机和横置发动机在设计上是固定的，可更换性很小。但此款新型发动机不但可以装在不同车型上还可以横置纵置调换。只要改变其三个部件就可以从横置换成纵置：下部油底壳、进气歧管、排气歧管/涡轮增压器总成。这种可置换设计理念可大大增加此款新型发动机的适用车型。
    此款发动机可装配的车型如下：A0级车（横置），A级车（横置），B级车（横置），B级车（纵置），C级车（纵置）。此外发动机与罩盖之间保持相当的距离，发生事故时罩盖使行人得到缓冲空间，减小伤害。
　　目前所装配车型：
　　首批国产EA888系列1.8l TFSI涡轮增压燃油直喷发动机将配置在一汽大众的迈腾和上海大众斯柯达品牌下的明锐两款新车上
柴油发动机论坛

相当不错，最后有一些直观的参数就更好了，比如缸心距，冲程，直径，压缩比，压缩高度，比油耗等等，不管怎么说，还是很好，
顶。

这两天在论坛里面看了不少文章，看来看去，还是这篇文章最有价值，希望版主能够加两个精。

加精了 !

（抱歉啊,这几天比较忙，只顾发新贴，没有好好的看贴.)

替断肠顶一顶，这样的帖子应该让大家都看看。

其实迈藤的缸内直喷技术还没有成熟 没有达到较为理想的动力性和经济性

1.8 功率118倒是一般，不过1500-4200的250N.m平台的确很佩服，对车动力性会有质的提升。
至于燃油精确控制，还得看实际油耗表现。总之，很不错啊。

除了两跟平衡轴，其它也都没什么特殊的，都是已经成熟的技术。
我相信它良好的表现都是建立在大量的实验所建立的ECU数据控制上和出色的加工工艺吧，但这些文章里都是看不出来的，光介绍这些技术，就感觉说配了新电脑，说多少多少内存，多少多少硬盘，多少频率的芯片，却不谈是什么牌子的。
电脑配置低一定不好用，配置高不一定好用。技术只能做参考，实际表现是才是关键。

非常好的帖子 谢谢楼主  不顶不是人

还是不知道平衡轴怎么工作原理是什么

技术专家啊,学习了,同时向你们说,埋头苦干的你们幸苦了

大众的FSI和涡轮增压技术的确是很厉害啊

反向旋转的平衡轴，其另一端驱动的是什么呀？

很好，有图有说明 ，对我们的理解很眼帮助啊

我是技术工人，这个对我了解很有帮助，谢谢分享。

大众近年来在发动机领域蛮有作为的！

平衡轴怎么工作啊？还没明白

有具体的参数吗?在详细点就好了，哈哈是不是要求的太过分了！

降低噪声和振动，平衡轴能做出少？

大众的FSI和涡轮增压技术






TSI技术的确是很厉害

平衡轴的使用对燃油经济性的影响大么？不知道怎么工作的

挺详细的，一看就懂。
我认为论坛里的东西，首先要让人看得懂，其次在讲是不是好东西。如果让人看不清不楚的，在好的东西也是瞎掰

应该加精   有内部结构   比较不错

很棒 谢谢
不过还有很多的先进技术没介绍啊
比如说它的双质量飞轮技术 涡轮增压器的后循环水冷系统 可控废气循环技术

技术参数
特征字母        BYT
形式            直列 - 汽油机
排量                         cm3            1798
功率 / 转速          kw (ps) / r/min            118(160) / 5000-6200
扭矩                  Nm/r/min            250 / 1500-4200
缸数            4
缸径                         mm            82.5
冲程                         mm            84.2
压缩比            9.6：1
发动机点火次序          1-3-4-2
发动机重量                    kg            144
发动机控制系统            BOSCH MED 17.5
燃料牌号            95/91 ROZ
排放标准        欧Ⅳ

4缸发动机在4000r/min是产生振动，这个振动传动车身。产生不舒适的噪音，导致舒适性得到破坏。这个振动会产生2阶惯性力。要消除这个振动，采用两个反向旋转的轴以发动机转速的二倍旋转来平衡。两个转速相反的平衡轴由齿轮传动实现。通过采用平衡轴结构可以很好的减轻2阶惯性力矩，即交变惯性力矩以保护曲轴。

回复13楼：
驱动的是水泵！！强吧！很少见！
不过有一点我没明白，他的两个平衡轴不是与汽缸中性线对称的，不知为什么！

其实还有好多东西楼主没说啊！哈哈！来个图吧！

很不错的帖子，我顶。

非常好！更加深切地了解EA888了！

这个发动机很牛的，有很多专利技术，大家可以去看一下国外内燃机2008年第一期关于这款发动机的简介很详细，尤其是水泵的驱动方式，平衡轴轴瓦技术，正时面得斜面密封，

以上资料，希望对大家有所帮助

个人认为平衡轴的作用与飞轮类似，都有增加转动惯量，减少转动不均而振动的意思。只是具体的结构和安装比较有意思。

看了一下功率扭矩图，德系发动机果然强，能做到在1500到4200保持最大扭矩，一般日系在2500的时候出现一个极值，在4250有最大扭矩点。一般1.8的带vvt加可变进气能做到180的扭矩不错了.

问一下楼主，你的图（Motordrehzahl）是在台架上做完性能拿过来的吗？用的是大众自己的台架（或AVL的）？

扭矩强劲的诀窍是烧机油。

图文并茂，介绍很详细。

不知道节油6%算不算好呢

我不明白的是为什么文字部分不能拷贝了？以前好像可以的啊

支架设计的很不错哦啊！
很精简

论坛里的资料不能下载么？版主大哥，这是什么一回事呢？

学到了不少的东西，以前还真对这个平衡轴没有概念，谢谢了，支持。

这两天在论坛里面看了不少文章，看来看去，还是这篇文章最有价值，希望版主能够加两个精。

平衡轴的原理还不明白。。。。。

想知道平衡轴的具体工作原理

非常好，但是技术方面没得到体现，顶

德系车和日系车的最大区别就在于投入的成本和稳定性。我是做汽车粉末冶金零件的，日系车对粉末冶金低成本零件的大量采用是日系车在竞争中有价格优势的所在。但从用车的持久稳定性和对车的维护来看，大量的粉末冶金零件用在汽车上，稳定性有一定的折扣。因此我还是会选择性能稳定的德系车。

反向平衡轴另一端是水泵驱动皮带轮，太了解这个产品了

大众的FSI和TSI比较厉害了

我觉得很不错，图文并茂吧，学习

压缩比 1.8的是 10：5:1  2.0的是 9:6:1

还有就是  两根平衡轴一个是驱动 水泵的  大众系类的节温器现在安装有新的技术要求了  ， 大家伙在要注意~

楼上资料有点错误吧
1.8L应该是1.8dm3吧？缸内容积

我感觉就加了2根平衡轴而已 更改下齿轮啮合 它的精细程度还没有VQ的高

见过两起平衡轴抱死的事故了。。。。。。。

很好的技术，都是小链机了，正时皮带是不是可以退休了

好多亮点，德国人做事就是严谨细致，不断改进。

平衡轴不是日本人的技术吗？

EA888平台系列的发动机针对国内GDI发动机烧机油的现象，不知是否有所改进。发动机虽好但是存在烧机油的现象就不怎样了

平衡轴是平衡运动系统中的2阶惯性力用的。。。。

没有什么数据说明，不过也还是不错的，大家一起学习啦

感谢楼主的发表，让我对ＥＡ８８８有了更近一步的了解，顶了！

看了一下，目前大众的TSI装备 了很多车型，应该是个趋势吧

我怎么看不到文章中的图片呢？

好像蛮牛X的，图片看不见，所以看起来蛮费劲儿的，不过没关系，来论坛才几天，继续多多学习~~

虽然不是做汽车发动机的。但对我也有帮助

好贴啊！掌握核心技术才是发展的出路啊！

非常好的帖子，只可惜我看不到图片，顶了！！

发动机好是好，中国的油品能否跟的上发动机的进步是个关键问题

这个发动机在中国的年产是多少？？上海大众生产吗？