GDI PK TSI.pdf

大众的FSI是缸内直喷、分层燃烧、稀薄燃烧三者于一身，当然在中国可能没有分层燃烧，GDI同时也是缸内直喷，我不知道这两者有什么相同之处和不同之处，请各位广开言论

据我所知，FSI和ＧＤＩ实质上是一样的，也就是缸内直喷发动机技术，可以实现分层燃烧和稀薄燃烧，只是不同的厂家对自己的专利命名不同，ＦＳＩ是大众的，ＧＤＩ是三菱的。

LS说得对，是一个东西，分层的作用，主要还是在低速时候实现稀薄燃烧，控制燃油量的

最早使用缸内直喷这一技术的并非大众的FSI发动机，而是日本三菱的GDI发动机
相同点：作为两大主流的燃油直喷技术，FSI和GDI都是为了实现汽油的分层燃烧，来达到稀薄燃烧的目的
不同点：但FSI和GDI实现分层燃烧的技术手段是截然不同的
      GDI发动机和FSI发动机都是采用一个工作循环两次喷油的供油方式，GDI发动机在第一次喷油时，其过 程和所实现的目的与FSI发动机是完全相同的，而在第二次喷油时，大众的FSI发动机要利用燃烧室内的涡流来实现分层燃烧的，三菱GDI发动机则不需要利用涡流来形成混合气浓度相对较高的区域

回复 4# cslg


    请问在这两次喷油都是在什么时刻喷的？两次喷油的目的是什么？谢谢了

在大众集团的品牌优势和前期的宣传推广的影响下，人们都会认为燃油缸内
直喷技术是大众最先发明的。其实不然，最早使用这一技术的并非大众的FSI
发动机，而是日本三菱的GDI 发动机。
随着近些年油价的不断飙升，汽车日常使用中的油耗问题也愈发突出，对于
家用经济型轿车来说更是如此，各大汽车生产厂也是在油耗上大做文章。现在，
以丰田、本田、日产为主的日系车在油耗表现上更是让欧美的各大汽车生产厂自
愧不如。为了回应日系车的强大攻势，欧美的各汽车厂商也纷纷深挖自己的发动
机的潜能，采用新技术最大限度的为车主节省在燃油上的支出。在这一方面，德
国大众率先做出了表率，大众公司对自己旗下的新车型所配用的发动机开始采用
FSI 燃油缸内直喷技术，保时捷、奥迪、大众、斯柯达的新车均采用了这一技术。

那么大众为什么要研发燃油缸内直喷技术呢？实际上，汽油缸内直喷技术源
于柴油发动机的喷油技术，为了能使汽油发动机能像柴油发动机那样具备较高的
燃烧效率，使燃油燃烧更充分，从而达到尽可能的节省燃油的目的。汽油缸内直
喷技术是实现汽油在气缸内分层燃烧的一种特有技术，而汽油分层燃烧又是实现
汽油稀薄燃烧的手段。所谓稀薄燃烧就是让发动机运转时的空燃比低于理论空燃
比，采用较少的燃油量，使燃油充分燃烧，并将废气中的可燃气体也进行燃烧，
将其转化为热能，降低尾气中有毒气体的排放，提高发动机的燃烧效率，达到节
省燃油的目的。大众集团为了使其发动机做到稀薄燃烧，实现分层燃烧的技术要
求，达到节省燃油降低有害气排放的目的，因此采用了燃油缸内直喷技术。

大众集团旗下各大汽车品牌现在均采用了FSI发动机，在国内的合资品牌
上，奥迪的A4和A6、大众的迈腾、高尔夫、斯柯达的明锐也都采用了具备FSI
燃油缸内直喷技术的发动机。在大众集团的品牌优势和前期的宣传推广的影响
下，人们都会认为燃油缸内直喷技术是大众最先发明的。其实不然，最早使用这
一技术的并非大众的FSI 发动机，而是日本三菱的GDI 发动机。作为现在主流的
两大燃油直喷技术的代表，FSI发动机和GDI发动机在国内的命运却是截然不同。

三菱的GDI发动机技术不像大众的FSI发动机技术被广为人知，虽然自1995
年首台GDI 发动机被安装在三菱的量产车上，至今已经生产了100 多万台GDI
发动机。但由于三菱在国内发展的策略，三菱GDI 发动机并没有在国内通过正规
渠道引进过，但在国外市场上却是很常见的。
作为两大主流的燃油直喷技术，FSI 和GDI 都是为了实现汽油的分层燃烧，
但实现它的技术手段却是截然不同的。为了能更深刻的了解两种燃油直喷技术，
我们分别对这两种发动机技术进行详细的剖析。

关于FSI的怠速情况好像讲的不是很清楚！
期待楼主的更多资料！

都是低负荷时可以控制燃油消耗的啊。

统称都是缸内燃烧分层燃烧。但是品牌不同叫法就不同。三菱GDI，大众FSI，奔驰就则是CGI。三菱的就是将喷油分为两次。第一次是进气过程中第二次就是压缩过程中，这样可以形成一个较为理想的分层现象。但是与CGI比，还是奔驰做的好。奔驰的分层最主要的改变的喷油嘴的形状，再加上极高的压力作为媒介达到分层燃烧。哪里有说的不对的希望大家帮忙纠正。共同学习

高手啊。。。佩服