第4章电子控制防抱死制动与.rar

制动主缸前后腔压力差如何产生的？前盘后鼓车子，前后轴制动响应有无时间差？产生原因？以及对整车性能影响？

这个要根据车型吧！我不太清楚。

主缸输出的压力理论上是同时传达给前后轴的制动器，但是现在配备了ABS和EBD后，在不同的路面条件下，前后轴甚至是左右轮并不一定同时制动，这个不是由主缸决定的。

楼上说的不准确，按照设计要求前后腔理想状态是要压力相同的但是由于制造零件的误差（如回位弹簧和皮碗），还有制动管线的长短都会造成两腔压力不同，不过如果在设计允许范围内是不影响使用的，如果加装了ABS肯定不同了它是根据车轮转速来控制压力的。

现在的液压制动多同时带ABS+EBD，管路布置简单化，采用X型布置，ABS ECU接收轮速传感器的信号或其他ECU、传感器的信号来控制压差。虽然前后管路长短不同，前后轴制动响应时间差很小。

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前盘后鼓车子，哪一轴先制动，原因是什么？

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轮速传感器发出哪些信号？ABS是计算滑移率控制的吧，车速是怎么来的？

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轮速传感器顾名思义传递给ECU的是轮速信号，车速是ECU根据（四个)轮速计算出来的。滑移与否是ECU根据轮速和车速比较判断出来的。

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详见附件

车速传感器是如何判断车速的，原理是什么？

ABS是通过计算车轮是否产生滑移来确定制动压力的，而不是通过控制车速来确定压力的。个人认为前后主缸响应时间与装ABS及EBD没有任何关系，只与前后管路的设计长短有关，因为乘用车前后管路长度相差不多，所以响应时间差别不是很明显，但在商用车上如果不采用其他措施就可以明显感觉到。

我一直不明白，制动主缸是在什么时候开始建压的。1.主缸排出的油量达到摩擦片与制动盘相接处时开始建压，2.还是制动主缸消除空行程后就开始建压，还是其他情况。油管的长度是否跟主缸压力增长的快慢有关，对主缸的建压快慢是否也有影响呢。对于我前面提到的2点可能，我看不出油管的长度对主缸的建压会有影响，因为管路上本来充满了制动液，主缸根本不需要特意排出油量来补充管路上的制动液。当管路有膨胀，这已经说明主缸已经建压。

ABS确定车速的方法我也研究过一段时间。不是很明白，有一点结果是：
随着车轮轮速波动，轮速随时间曲线呈现波动的情况，尤其是制动过程，曲线称波动下行的形状，ABS将做一条直线使其与所有的波峰相切，轮速信号曲线全部在这条直线的一侧，这时，这条直线就被确定为车速。（这条直线是做ABS标定时，与车辆传感器链接的笔记本上呈现出来的）。将轮速与此车速进行比较，若两者之差达到一定程度ABS即开始动作，保压，再比较两者差值，再决定是否泄压……等等。
以上结果不确定是否正确，只是看见的和听给ABS标定的人讲解的，请高手指正

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哥们，听你这么说，我也想当想见识下ABS标定过程啊

主缸压力建立要看制动系统的类型吧，有的有助力增压什么的，压力一是靠力源建立，二是流通面积的压力差。好像盘式制动器比鼓式反应时间要快点。影响就是车辆侧滑即制动稳定性。不晓得我说得对不，大家多指点哈

一般来说  车子经过抽真空加注制动液后  理论上管路里是充满了制动液的了  然而 一般来说前后制动器的制动分缸缸径都会有差异的 这样前后分缸活塞行程会有差异的吧 响应的时间自然也就有先后了

一般情况都是要求前轮先于后轮制动

我认为应该是主缸活塞的皮碗完全越过补偿孔，皮碗前部空间内的制动液被压缩即开始建压。
轮缸动作的时候管路里面已经有一定的压力了。这就是为什么QC/T77里面对轮缸滑阻性能有要求的原因了。
硬管管路长度对压力应该没有什么影响，因为硬管管路膨胀极小，对压力的影响微乎其微。

没看懂，这么多的说法，能不能来个权威的说法啊

从理论上来讲    主缸的前后两腔所产生的液压应该是相等的
但是由于现在大部分的制动主缸都是安装在汽车的前端，油压需要通过一段高压油管以及部分油管接头，有的还要配合部分软管，导致油压在达到卡钳或者是分泵或者轮缸的时候有一部分的压力损失，以及传输的距离有点长，而且实际的制动液是有粘度的，导致在压力在传递距离远的那端响应的时间会相对而言要长一些，但是时间很短
对于整车的影响应该是有，但是个人觉的不会很大，或者可以说是忽略不记