有关制动主缸、制动响应的几个问题

billow · 发表于 8-7-2011 18:44:06

现在的液压制动多同时带ABS+EBD，管路布置简单化，采用X型布置，ABS ECU接收轮速传感器的信号或其他ECU、传感器的信号来控制压差。虽然前后管路长短不同，前后轴制动响应时间差很小。

wuguibao · 发表于 3-7-2011 18:27:44

制动主缸前后腔压力差如何产生的？前盘后鼓车子，前后轴制动响应有无时间差？产生原因？以及对整车性能影响？

xinmin10 · 发表于 3-7-2011 22:24:30

这个要根据车型吧！我不太清楚。

龙行于天下 · 发表于 4-7-2011 18:55:53

主缸输出的压力理论上是同时传达给前后轴的制动器，但是现在配备了ABS和EBD后，在不同的路面条件下，前后轴甚至是左右轮并不一定同时制动，这个不是由主缸决定的。

lj731126 · 发表于 8-7-2011 13:04:46

楼上说的不准确，按照设计要求前后腔理想状态是要压力相同的但是由于制造零件的误差（如回位弹簧和皮碗），还有制动管线的长短都会造成两腔压力不同，不过如果在设计允许范围内是不影响使用的，如果加装了ABS肯定不同了它是根据车轮转速来控制压力的。

wuguibao · 发表于 10-7-2011 14:13:42

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前盘后鼓车子，哪一轴先制动，原因是什么？

wuguibao · 发表于 10-7-2011 14:15:34

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轮速传感器发出哪些信号？ABS是计算滑移率控制的吧，车速是怎么来的？

billow · 发表于 10-7-2011 20:38:05

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轮速传感器顾名思义传递给ECU的是轮速信号，车速是ECU根据（四个)轮速计算出来的。滑移与否是ECU根据轮速和车速比较判断出来的。

billow · 发表于 10-7-2011 20:42:43

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第4章电子控制防抱死制动与.rar (1.01 MB, 下载次数: 15) 详见附件

hawkyxiao · 发表于 7-8-2011 18:19:21

ABS是通过计算车轮是否产生滑移来确定制动压力的，而不是通过控制车速来确定压力的。个人认为前后主缸响应时间与装ABS及EBD没有任何关系，只与前后管路的设计长短有关，因为乘用车前后管路长度相差不多，所以响应时间差别不是很明显，但在商用车上如果不采用其他措施就可以明显感觉到。

qiuzhen · 发表于 22-7-2011 22:56:35

车速传感器是如何判断车速的，原理是什么？

qiuzhen · 发表于 13-8-2011 00:09:10

我一直不明白，制动主缸是在什么时候开始建压的。1.主缸排出的油量达到摩擦片与制动盘相接处时开始建压，2.还是制动主缸消除空行程后就开始建压，还是其他情况。油管的长度是否跟主缸压力增长的快慢有关，对主缸的建压快慢是否也有影响呢。对于我前面提到的2点可能，我看不出油管的长度对主缸的建压会有影响，因为管路上本来充满了制动液，主缸根本不需要特意排出油量来补充管路上的制动液。当管路有膨胀，这已经说明主缸已经建压。

kuku_mike · 发表于 13-8-2011 10:14:54

ABS确定车速的方法我也研究过一段时间。不是很明白，有一点结果是：
随着车轮轮速波动，轮速随时间曲线呈现波动的情况，尤其是制动过程，曲线称波动下行的形状，ABS将做一条直线使其与所有的波峰相切，轮速信号曲线全部在这条直线的一侧，这时，这条直线就被确定为车速。（这条直线是做ABS标定时，与车辆传感器链接的笔记本上呈现出来的）。将轮速与此车速进行比较，若两者之差达到一定程度ABS即开始动作，保压，再比较两者差值，再决定是否泄压……等等。
以上结果不确定是否正确，只是看见的和听给ABS标定的人讲解的，请高手指正

wuguibao · 发表于 13-8-2011 19:51:03

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哥们，听你这么说，我也想当想见识下ABS标定过程啊

Timeone · 发表于 15-8-2011 14:31:44

主缸压力建立要看制动系统的类型吧，有的有助力增压什么的，压力一是靠力源建立，二是流通面积的压力差。好像盘式制动器比鼓式反应时间要快点。影响就是车辆侧滑即制动稳定性。不晓得我说得对不，大家多指点哈

[制动] 有关制动主缸、制动响应的几个问题

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