国内外电驱汇总（1）奔驰EQC/宝马IX3/奥迪etronw32.jpg

由于篇幅较长，会分成多部分每日更新，争取假期内更新完。敬请关注。

1.1 Audi-etron



奥迪作为全球豪华品牌，在纯电领域的拳头产品是etron，纯电四驱，虽然市场表现十分的一般，但其创新型电驱让人眼前一亮。电机为奥迪自研，减速器来自于舍弗勒集团，电机控制器功率模块来自日立。详细拆解分析报告可以联系主编获取PDF版本。





前电驱





前桥



前驱副车架



前电驱爆炸图





前电驱剖视图



前电驱冷却路径



转子水冷系统



铸铝转子



前驱减速器





后电驱





后桥





后驱爆炸图





后电驱剖视图



后电驱冷却路径



转子水冷系统



铸铝转子



后驱减速器





控制器



前后电驱技术参数



技术特点：

前后驱的电机定转子以及IPU均模块化共用，前后驱均采用四点悬置，质心布置方式，有的悬置支架同时连在电机和减速器上；

前后驱高度集成，电机减速器共壳体，控制器与电机直通式水管，不同布置形式满足前后驱的空间要求；

前驱传动采用平行轴行星排布置和轻量化差速器结构，结构紧凑，减速器重量轻；

后驱传动采用同轴行星排布置和轻量化差速器结构，结构紧凑，减速器重量轻；

前后电机定子、转子轴和前后轴承座水冷，冷却系统及密封结构复杂，电机系统可靠性高，转子轴水冷结构中采用机械密封冷却水管与转子轴，尤其是后驱同轴电驱，水冷结构复杂；

电机为异步感应电机，铝转子，转子两端面带有散热叶片，后轴承防蠕动O型圈，前后驱均带有导电环，疏导轴电流；

前后控制器功率模组均采用插装式双面水冷；

IPU外包金属防护罩，同时包裹声学包；

减速器来自于舍弗勒集团，应用的轴承种类规格多样，有角接触球轴承、圆柱滚子轴承、止推轴承、深沟球轴承；

前减速器内部有挡油板、润滑油道，后减速器有集油板；

油封加装在电机轴端，可实现连接花键油润滑；

所有半轴采用连接法兰输出，降低半轴油封漏油风险。

1.2 Benz EQC



EQC作为奔驰在纯电领域的第一次正式发声，与Audi etron一样没有彻底摆脱传统车的身影，甚至更像是油改电的作品，电驱也非自主设计，来自于ZF与奔驰联合设计，电机定转子由卧龙代工生产，减速器来自于ZF。





前电驱



前电驱爆炸图



后电驱



后电驱爆炸图





技术特点：

前后电驱共用，前电驱带有电子驻车结构，不带声学包，后驱带声学包，不带驻车，驻车控制器集成在IPU内部，感应异步电机，铝转子，电驱自带左右输出半轴；

电驱采用电机减速器左右+IPU上方的布置形式，减速器平行轴结构，电机与减速器共壳体，结构紧凑，IPU与电机采用直连式水管，O型圈密封；

电机轴与减速器输入齿轮呈一体式结构，三球轴承支撑，电机后端盖、电机壳体及减速器后壳体三个连接部件的同轴度要求较高；

减速器中间轴系采用角接触球轴承，差速器采用锥轴承结构，兼顾系统传动效率和承载能力；

电驱系统自带左右半轴，降低油封漏油风险；

电机定子、转子轴均采用水冷，定子水套两端O型圈密封，通过螺栓固定到机壳上，转子轴水冷密封结构复杂(机械密封)

在减速器壳体上安装有2个转速传感器，通过输入轴齿轮读取电机转子转速，进而实现电机转速控制；

电机腔体与减速器腔体通过油封隔断，油封的唇口内径较大；

差速器大齿轮与差壳采用焊接工艺。

铸铝转子



定子及水套



转子轴水冷系统



1.3 BMW IX3（宝马第五代电驱）



电驱系统







减速器部分



技术特点：

电机、减速器左右布置，IPU布置在上方，其中电机壳体集成了IPU下箱体和减速器前壳体；

减速器采用平行轴结构，输入轴与电机轴采用三轴承支撑结构，中间轴和差速器均采用球轴承支撑；

电机采用Hairpin扁线绕组，励磁线圈集成在转子尾部，采用有刷集电环方案，电机壳采用低压铸造成型，水套与机壳整体铸造；

差速器大齿轮与差壳采用焊接工艺；

驻车齿轮与输入轴整体成型；

电机定转子采用模块化设计，通过直径和轴向长度调整可满足不同扭矩电机的需求。

电机作为动力总成和底盘区域的最低点，整个电驱下方加装了5mm后护甲钢板，保护电机。