比亚迪超级混动DM-i技术详解w13.jpg

比亚迪DM技术
2008年发布第一款插电混合车型F3-DM，第一代DM技术双电机串并联架构。
2013年第二代DM，系统采用DCT、耦合、P3、P4架构，实现了百公里加速5秒以内，树立智能标杆。
2018年，DM第三代在第二代架构上引入全新P0电机。
2020年6月推出双模技术双平台战略，即DM-p和DM-i：DM-p四驱动力版，主打动力，是DM三代的延续；DM-i主打超低油耗超级混动，以电为主的混动技术，是DM第一代的传承。
比亚迪DM销量突破42万辆，中国市场占有率超44.2%，插电混动汽车累计销量全球第一，累计获得408项专利技术。

DM-i超级混动技术

实现了紧凑型轿车亏电量下百公里油耗低至3.8升，主要特征是以电为主，少用油高效用电。
三大技术：专用高效发动机，EHS电混系统，DM-i超级混动专用功率型刀片电池。大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，实现超低油耗、静谧平顺、卓越动力。动力系统及控制100%自主研发，架构上采用：专用高效发动机+双电机EHS电混系统+交直流车载充电器+DM-i超级混动专用刀片电池同时涵盖相应的控制系统（整车控制VCU、发动机控制器ECU、电机控制器MCU、电池管理系统BMS）。
专用高效发动机

骁云-插混专用1.5L高效发动机，2020年11月发布后即成为明星产品，全球量产领先热效率43.04%，峰值功率81kw/6000rpm、峰值扭矩135N.m/4500rpm。以电为主，发动机做“减法”，聚焦工况热效率：15.5高压缩比，阿特金森循环，25%宽冷却EGR，分体冷却，超低摩擦，无论系设计，不再需要传统机械压缩机、机械水泵等。
骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机主要为覆盖C级车，全球量产领先超高热效率40%，峰值功率102kw/5200rpm、峰值扭矩231N.m/1350-4000rpm。采用了12.5高压缩比、米勒循环、可变截面涡轮增压器、超低摩擦等技术。

核心：EHS电混系统

传承DM第一代双电机总成并进行全面优化到DM-i超级混动EHS电混系统，按功率可分为EHS132（峰值功率132kw、峰值扭矩316N.m）、EHS145（峰值功率145kw、峰值扭矩325N.m）、EHS160（峰值功率160kw、峰值扭矩325N.m）， 并实现适配A-C级全部车型。
EHS电混系统：双电机、双电控、单档减速器、电机油冷系统，实现高度集成化，相比第一代体积减小30%，重量减小30%。
超高转速达到16000rpm恒功率区更长，后备功率更充足；扁线电机的使用散热性能大幅提升，电机最高效率达97.5%，并且效率>90%的占比为90.3%；油冷技术提高散热效率，电机功率密度提升至44.3kw/L；搭载比亚迪第四代IGBT技术使得电控综合效率高达98.5%。
通过对发动机、发电机、驱动电机的智能功率分配，共同保障系统能够处于高效区工作。
动力表现超越2.0T发动机，电机功率平原更宽，电机10ms级响应，起步更快。







全球首创DM-i超级混动专用功率型刀片电池
2019年10月23日申请超级混动专用刀片卷绕电芯串联提高体积利用率，有利于产品标准化。
二次密封（卷芯软铝包装+刀片硬铝外壳）使安全等级大幅提升，独创的内串电芯技术在2019年10月获批发明专利26项。
单节电压高达20V以上，单节电量最大1.53kwh。
传统电池包近100节电芯，内串刀片电池仅10几节电池，零部件个数减少35% 因车型不同配备电池包电量分为8.3-21.5kwh，实现50-120km纯电续航，磷酸铁锂稳定性与稳健的刀片电池结构设计保证安全，叠加先进热管理系统保证超长寿命符合针刺试验标准，无模组结构使体积効率高达65%，蜂窝铝板设计强度更高 热管理系统：脉冲自加热和冷媒直冷实现全气候使用场景，脉冲自加热全球首创。均温性更好，冷媒相比水冷效率提升20%。支持交流（3.3kw和6.6kw）和直流两种充电方式，通过直流快充30min充电80%，也可设置预约充电实现峰谷用电。













分工况油耗情况
亏电城市工况：18%高效区发电，一部分电机串联驱动，另一部分给电池充电， 保证城市工况下81%的EV行驶工况占比。
亏电NEDC：串联驱动占比18%，发动机支撑70%纯电行驶占比亏电EWLTC: 串联驱动占比28%，发动机支撑54%纯电行驶占比亏电高速工况:并联为主，加减速时以串联为主。
DM技术首次提供直流快充功能的混动车型，30%-80%仅需30分钟，15%-80% 仅需40分钟。











实况测评
测速道路全程108KM，城区道路93KM，高速道路15KM，亏电状态进行测试。
油耗实测：秦PLUS DM-i 百公里油耗3.01-3.43L，宋PLUS DM-i 百公里油耗3.50-4.08L, 唐DM-i 百公里油耗3.95-4.41L。







新车性能
秦PLUS DM-i ：亏电油耗百公里3.8L；55KM版综合续航1150公里，EHS132电混系统百公里加速7.9秒；120KM版综合续航1245公里，EH145电混系统百公里加速7.3秒；2021年3月初正式上市。宋PLUS DM-i ：51KM版亏电油耗百公里4.4L，综合续航1150公里，EHS132 电混系统百公里加速8.5秒；110KM版亏电油耗百公里4.5L，综合续航1200公里， EH145电混系统百公里加速7.9秒；2021年3月中旬正式上市。
唐DM-i：52KM版亏电油耗百公里5.3L，综合续航1010公里，EHS145电混系 统百公里加速8.7秒；112KM版亏电油耗百公里5.5L，综合续航1050公里，EH160电混系统百公里加速8.5秒；2021年3月底上市；保证驾驶安全：配备高达63%的高强度钢安全车身和DiPilot性能驾驶辅助系统；保证车内空气安全：配备CN95智慧健康和绿净系统。