广汽埃安Aion Y 电动汽车高压互锁系统的工作机制,首先高压互锁系统是一种通过低压回路来检测高压部件、导线和连接器的电气完整性的安全机制。
这个系统能够识别回路中的异常断开,并及时通过断开高压输入端的控制器来避免潜在的安全风险。
其核心目的在于保护人员安全,避免触电风险,同时确保车辆的高压系统在安全的操作条件下工作。
英文缩写 | 名称 |
VCU | 整车控制器(Vehicle Control Unit) |
IPS | 集成电源系统(Intergrated Power System) |
DCU | 驱动电机控制单元(Drive Control Unit) |
BMS | 电池管理系统(Battery Management System) |
ECP | 电动压缩机(Electric Compressor) |
PTC | 电加热器(Positive Temperature Coefficient) |
HVIL | 高压互锁回路(High Voltage Interlock Loop) |
广汽埃安Aion Y电动汽车的高压互锁系统由两大部分构成:部件自检方式和硬线串行方式。
部件自检部分主要涉及到内部电源系统(IPS)、电池管理系统(BMS) 和直流单元(DCU)。
这些部件通过自身检测高压接插件互锁端子的状态,并通过CAN总线将检测状态发送给车辆控制单元(VCU)。
这种设计允许系统部件能够独立判断自身的互锁状态并及时通报给VCU,确保了系统的实时监控和快速响应能力。
硬线串行检测部分则更多地依赖于物理连接,由VCU作为信号的发起端为回路提供12V电压。
这一过程从VCU开始,随后串入电子控制泵(ECP)和正温度系数加热器(PTC),最终又回到VCU。
这种硬线串联方式能够确保高压互锁回路的连续性和完整性,从而在物理层面上增强车辆的安全性。
具体到电气原理图,我们可以看到,VCU作为信号发起端为回路提供12V电压的过程是通过VCU端的B57(126)端子输出至ECP的5#端子,经过ECP的6#端子到PTC的3#端子,再到PTC的4#端子,最后回到VCU的A6(58)端子。
这种布局不仅保证了电气信号的有效传递,也为系统的故障检测和安全保护提供了可靠的物理基础。
总体来看,广汽埃安Aion Y电动汽车的高压互锁系统采用了先进的技术方案,通过部件自检与硬线串行检测的结合,为电动汽车的安全运行提供了坚实的保障。