发动机各种形式燃烧室的不同特点

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各种形式燃烧室的不同特点常见的燃烧室有直喷式、涡流室式和预燃室式三种：
一．直喷式。直喷式燃烧室是由气缸盖底面和活塞顶面及气缸壁组成的，燃油直接喷入燃烧室，在燃烧室内与空气混合燃烧。特点是：
1.混合气的形成主要*燃油的喷射雾化，对柴油雾化质量要求较高。一般都采用多孔式，且孔径较小。所以，燃油必须清洁才不会堵塞喷孔：喷油压力高才有利于雾化。一般都在200-400千克/平方厘米、甚至1000千克/平方厘米。这就给供油系统带来一定的困难，
2.燃烧室形状简单、结构紧凑、散热面积小、无节流损失。
3.燃烧时燃烧室中的燃料是同时燃烧。燃烧爆发力直接作用在活塞顶上。所以，缸内压力升的较快、较高、冲击力、敲击声较大。
4.转速降低时，喷油压力也随之降低、雾化随之变坏。气温和油号都会影响油的流动性和雾化质量。所以，它对燃油质量、喷油雾化质量温度和转速都要求较高。
总之，直喷式燃烧室烟色较浓、响声较大。但是，省油、起动性好。
二、涡流室式    涡流室式燃烧室分为两部分。一部分在气缸盖与活塞顶之间，称作主燃烧室；另一部分在气缸盖与涡流室之间，用一个或几个通道连通。喷油器把油喷入涡流室。在压缩过程中，缸内的气体被挤压，经过通道流入涡流室。形成强烈的、有组识的气流。促使喷入涡流室的燃料与空气充分混合。当涡流室的混合气燃烧后，燃烧室中的气体压力和温度迅速升高，当活塞在爆发行程向下运动时，涡流室的火焰和尚未燃完的油及空气，一起经过通道冲入主燃烧室。与主燃烧中的气体进一步混合、燃烧。
涡流室式燃烧室的特点是：
1.混合气的形成主要是利用有组织的、强烈的涡流。因此，对喷油雾化要求不高。一般采用轴针式喷油器，喷孔较大、喷油压力较低，100-200千克/平方厘米即可。
2.涡流强度随转速升高而加强，转速较高，油气混合的越好。所以，适合高速柴油机。目前转速可达4000rpm.
3.因为强烈的涡流使燃油与空气混合得很好。所以燃烧得比较完全，排烟较淡。
4.因为初期燃烧是在涡流室中进行，作用力并未作用在运动活塞上。而且主燃烧室的压力升高的速度较慢。所以振动较小，工作比较平稳。
5.涡流室的面积较大，又与冷却水接触。所以热损失较大。此外，气流从通道流过时，节流阻力又会消耗能量。所以，油耗较高、起动较难。预燃室与涡流室各有异同：
三、预燃室式。
1.预燃室式在压缩过程中，预燃室中不产生强烈的、有组织的涡流，只产生无组织的絮流，在预燃室中形成燃烧涡流，造成燃料在主燃烧室中喷散和分布。
2.预燃室与主燃烧室之间的通道较小。所以阻力大、耗能多、费油。但是预燃室与主燃烧压力差大，气流经通道时的流速也较高，可以形成强烈的燃烧涡流，燃料与空气得到更好的混合，使燃料燃烧得更加完全、排烟更淡，对燃料要求更低。
3.由于预燃烧室通道较小，节流较强。所以主燃烧室中得燃烧比较缓慢，最高压力也比较低。因此，工作比较平稳。
4.由于预燃室的面积大、散热多，与主燃烧室通道更小、节流强。所以，起动更难、油耗更大。

百八烦恼风

LZ,现在很少用到预燃室了吧