北京车展缘何堪称“世界级”

一线天

11月18曰，是2006年北京国际车展新闻曰，记者在使用电脑系统完成了媒体签到后，便融入了这个熙嚷的饕餮车宴。按照其他国际A级车展的惯例，在车展开幕前至少一个星期，数十家企业或品牌的新闻发布时段就已经排出了顺序，一般是半小时一家，时间上基本没有冲突，以方便来自世界各地的记者参会采访。可被喻为国际A级车展的北京车展，仅18曰一个上午，在各展馆召开新闻发布会的品牌就有近20个，在黄金时段10：00—11：00，同时发布新车的就有8家企业之多，展台上高分贝的音乐此起彼伏、这边未唱罢那方已登场；肆意扬散的宣传资料、过分拥挤的人潮，阻挡了媒体记者的镜头，让车展的整体印象大打折扣。期待北京新国际展览中心明年落成后，其硬件设施也完全能实现世界一流。然而瑕不掩玉，从1990年走过的北京国际车展，依旧是花开一年盛一年。
    北京车展地位的逐届攀升取决于三个大背景，一是中国是全球第二大汽车市场，二是中国已成为全球第三大汽车制造国，三是汽车消费每年以惊人的速度增长。这是大环境为自主品牌自主创新能力的提升打开了一扇机会之窗，让我们对中国汽车的前景陡升希望。从展位面积上看，本次车展的展位面积多达12万平方米，参展商有来自世界20个国家和地区的1500家中外整车和零部件生产企业，而两年前的北京车展还只有1400家。本次车展还首次开辟了专门的豪华车展馆和SUV展馆。国外著名汽车制造商悉数登场，戴姆勒－克莱斯勒集团、宝马集团、大众集团、福特集团、通用集团、丰田、曰产等公司总部都将本届北京车展定位于全球A级车展，派出强大阵容参展。许多大公司的CEO、董事长等亲临现场，表明他们对中国市场的重视。这在中国车展的历史上将具有里程碑的意义，使2006年北京车展在国际化水平、展品品质上都迈上了一个新台阶。　
　　全球首发车是体现一个国家车展在全球车展地位的重要标志。在此之前的北京车展，有新车，但首发不多，而真正代表国家汽车能力的自主创新设计能力则几乎没有，国产品牌都往国际馆挤，想沾点儿光，而国内馆乏人问津。而本届车展有十款全球首发新车，更令人期待的是，国内品牌都有作品亮相，甚至不乏很吸引人眼球的概念车。丰田汽车把北京车展作为第十代花冠（卡罗拉）的首发场地，正是看到了中国市场广阔的消费环境和潜力。除丰田汽车外，现代汽车也把一款全球首发车运动型多用途SUV EN Veracurz(维拉克斯)带到了北京。奔驰旗下的迈巴赫品牌本次也携带了全新62 S豪华轿车首次亮相车展。另外，荷兰世爵D12Peking-to-Paris超级多功能运动越野车、福特汽车也携S-MAX运动型多功能轿车也在车展上首次正式向亚洲发布；通用汽车的Saab萨博Aero-X、别克Enclave豪华SUV概念车及雪佛兰WTCCUltra概念车；奥迪首度亮相的奥迪R8超级跑车和将进入中国市场的新奥迪TT。此外，VOLVO、本田、上海大众、长安铃木等企业也将把全球首发车带到了此次北京车展。
    一个车展里，如果能称之为“世界级”，我认为取决于两个因素，一是展品以新产品为主，能代表汽车行业的潮流趋势，对市场产生广泛影响；二是要有本地化企业的原创自主设计能力。本届车展上，一汽、上汽、东风、长安、北汽等国内汽车厂商纷纷以强势阵容参展。奇瑞、华普、长城、华晨、比亚迪、江淮、华泰、猎豹等一大批国内自主品牌汽车闪亮登场，吉利更是在吉利大学内建立了永久展馆，集中展示中国自主品牌汽车近年来取得的巨大成就。自主品牌企业推出的概念车、新车达十余款之多，且多数是中高端产品，在过去少有积累的发动机、变速箱等领域，也频频亮剑。以荣威750、红旗HQ3、华晨M3为代表的国产自主品牌中高端车型将和奇瑞、长城、吉利、比亚迪、华晨在内的多家自主汽车品牌，不约而同地在本次车展上推出了即将量产的国产跑车。因此，本届北京车展自主品牌的展区面积首次与外资品牌平分秋色，才让北京车展从真正意义上与国际车展实现了接轨。