何谓自主品牌 为什么要发展汽车自主品牌

一线天

自2003年下半年开始，国内媒体以及相关方面开始对中国汽车工业的自主品牌问题给予足够的关注，大量报道并展开了讨论。诚然，发展中国汽车工业自主品牌是中国汽车界的一致声音，也是所有关心中国汽车工业发展的各方人士的一致心愿。但是，关于自主品牌以及如何发展中国汽车工业自主品牌仍然有一些问题需要特别明确并引起我们的思考。
　　思考之一：何谓自主品牌

　　从历次讨论来看，各界对发展中国汽车工业自手品牌的必要性和紧迫性进行了详尽的阐述.但是却忽略了一个基本的问题，那就是何谓自主品牌?什么样的品牌才称之为自主品牌?自主品牌的关键特征又是什么?

　　首先，我们有必要明确品牌的定义。根据国际营销界权威机构——美国市场营销学会所给的品牌定义：品牌是一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们的组合运用，其目的是借以辨认某一个或一群销售者的产品及服务，并使之与竞争对手的产品和服务区别开来。品牌存在的最终价值或意义是促进顾客的实际购买，并维持和巩固各种交易关系，直至使顾客产生品牌忠诚，这是品牌的核心含义。

　　那么，对于汽车产品来说，何谓自主品牌?或者说，什么样的汽车品牌才能称之为自主品牌?对于这一基本问题，汽车界人士的回答似乎不够全面和充分，甚至进行了有意的回避。

　　奇瑞汽车公司总经理尹同耀从自主开发角度阐述了他们对自主品牌的理解一一就是“自己做主，请别人开发”充分利用全球汽车工业资源——汽车设计公司，技术人员和模块式供货平台——为自己手中最为稀缺的资源(市场)服务，走出“引进—落后一再引进”的怪圈。

　　中国工程院院士郭孔辉从技术角度解析了他对自主品牌的看法：“拥有自主核心技术，才是中国汽车工业创造自主品牌的惟一出路”。面对可持续发展和进入WTO的两大挑战，中国汽车工业只有坚持走引进——消化——创新之路，争取双赢平等的国内外合作，实现从“装配制造本土化”向“开发本土化”与“知识本土化”转变，形成自有核心技术，才有可能创造出真正的自主品牌。

　　而一汽集团总经理竺延风则认为：“自主品牌要耐得起寂寞20年”，“我们的轿车在500万辆以前一个独立的体系比较难形成”，“我个人认为是在后500万辆里头，会有一个自主品牌发展成长和壮大”“我觉得应该是在600万辆的时候，这个机遇是存在的”。也就是说，到了600万辆以后，才有可能性。

　　从全球汽车工业的发展历程并结合中国汽车工业的现状来看，“自主品牌”需要具备两个基本要素，第一是自主，第二是品牌。

　　自主的概念是指要具有对品牌的完全的掌控能力和决定性权利，从知识产权角度拥有该品牌。同时，我们还需要具备对品牌进行有效延续的能力，那就是我们要掌握自主核心技术，有能力决定和主导品牌的未来走向。否则，我们手中所谓的“自主品牌”将仅仅是短暂的昙花一现。

　　而品牌，尤其是汽车品牌的概念则是一种独特的符号或设计。通过它，我们能有效地辨认该汽车产品及服务，并使之与其他竞争对手的产品和服务区别开来。同时，该符号或设计本身能有效地促进消费者购买该汽车产品，并维持和巩固各种交易关系，让消费者感到满意，直至产

　　生品牌忠诚。因此，个自主设计的民族品牌只有通过企业的长时间培育并经过市场的检验才能成为真正意义上的自主品牌。

　　所以，自主品牌是对品牌所有、品牌发展、品牌历史和品牌核心价值的综合概括：它是指在拥有自主知识产权的前提下，通过自主开发，

　　在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其产品，乃至产生品牌忠诚的符号、形象或设计。

　　思考之二：为什么要发展中国汽车工业的自主品牌

　　品牌创造价值

　　从上述品牌的定义，我们不难看出，品牌的核心价值在于能促进产品销售，维持和巩固客户关系，直至使消费者产生品牌忠诚。回顾奔驰、宝马等国外成功汽车企业的发展历程我们可以发现，通过长时间对其品牌的塑造和培育，展示其独有个性和魅力，与竞争对手进行有效区分，国外汽车巨头借助品牌有效的促进了产品的销售，并获取了超过平均水平的附加价值，同时更培养了一批对其品牌产生极度忠诚的消费群体。

　　有品牌才有话语权

　　在进入二十世纪九十年代之后，国内汽车公司和工业集团纷纷和国外知名品牌汽车公司成立了合资企业。诚然，在中国汽车工业发展相对落后的情况下和国外汽车巨头成立合资企业无疑是一条通向快速发展的捷径。无可否认，目前中国的汽车合资企业无论在增加人口就业、培养技术工人、输送管理经验、传播营销理念、推动中国零部件企业成长、带动汽车产业上下游发展等方面作出了极大贡献。然而，由于自主品牌的缺失，我们缺乏和合资方讨价还价的底气，我们不但要支付昂贵的品牌使用费、技术转让费、工业产权费、设计改进费，而且在生产领域、管理领域、销售领域逐渐丧失了控制能力。在中国汽车工业严格准入政策的保护下，合资企业甚至只需直接组装进口散件就可以获取超常的利润，随之而来的是我们产品开发能力的进一步退化，导致我们在合资道路上越陷越深。

　　有了中国自己的汽车自主品牌的企业才拥有话语权和决定权，拥有自主品牌意味着中国人可以自主发展自己的汽车工业，意味着取得成功的成就感，意味着一种人生价值的体现，意味着可以挺起腰杆做人的民族自豪感。

　　缺少自主品牌将导致产业空心化

　　透过当前中国汽车产销两旺的繁荣景象，可以看到，活跃在国内市场的主流汽车产品，除解放、东风、宇通、金龙、福田、红旗、奇瑞、吉利、中华等为数不多的本土自主品牌外，更多的是世界汽车巨头的身影。据统计，2003年上市的30余款新车型，绝大多数为舶来品或稍加变动的车型，由中国自己设计开发的汽车不仅数量少，且竞争力弱。中国汽车市场正转变为跨国公司为主导，中国汽车企业正从市场的领导者转变为市场的追随者，中国汽车产业正面临着空心化的危险境地。

　　汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握汽车工业的控制权。但是如果没有强大的自主品牌作为支撑，在市场开放的条件下，面对世界经济一体化和国内竞争国际化浪潮，中国汽车产业继续依赖合资模式将只能导致其彻底丧失独立的可能。

　　思考之三：发展中国汽车工业自主品牌的时机是否已经到来

　　从外因来看，我国国民经济的快速发展所导致的居民汽车消费需求的快速增长为发展中国汽车工业自主品牌带来了极佳的机遇。

　　根据国际通行的说法，人均GDP达到1000美元，标志着这个经济体将进入汽车消费时代的初始阶段，人均GDP达到3000美元，则标志着进入汽车消费的成熟期。2003年中国全国的人均GDP首次超过1000美元，上海的人均GDP已经接近5000美元，很多大中城市的人均GDP都已经接近或超过3000美元，所以中国的消费结构的升级必将带来产业结构的升级，尤其是汽车消费的扩张将为发展中国汽车工业自主品牌提供历史性机遇。

　　从内因来看，中国汽车零部件制造水平的快速提升和配套体系的不断完善为发展中国汽车工业自主品牌奠定了基础。