汽车油耗：看排量更看发动机技术

liu

2006年上半年，中国车市上的一大热点话题便是成品油价格的不断上调。高油价的现实，让消费者对汽车的油耗问题曰趋关注。而很多人都简单的以发动机排量来判断汽车的油耗。殊不知，发动机和变速箱的技术先进程度，以及传动方式等因素，都是判断汽车是否省油时至关重要的考虑因素。

　　其实，对于发动机来说，排量越大其动力性能越好，同时，排量的大小又会对油耗产生直接的影响。但这并不是唯一的因素，有些小排量车由于技术落后，其油耗并不小，而一些中高排量的车型，由于采用了最新的发动机技术，在动力性能增加的同时，油耗却保持较低水平，燃油效率自然就技高一筹。因此，当消费者要选择车型的时候，一定要学会更全面的考量影响汽车油耗的各种因素，尤其是发动机技术。

　　发动机是一台车的心脏。其实，在汽车的众多部件中，影响油耗的最直接、最关键的因素便是来自发动机。发动机是一种使空气和燃油混合燃烧膨胀，然后推动活塞运动输出动力从而驱动汽车行驶的机器。省油的发动机，就是用最少的油，输出最大的功率和扭矩。

　　据记者了解，出产于“技术的曰产”的TIIDA便是一款排量与发动机技术结合非常好的1.6L排量轿车；在其官方发布的等速“百公里油耗”中，手动车型的百公里耗油仅为5.6升，在同级车中居于领先地位，而153N.m的最大扭矩，80kw的最大功率也使TIIDA具备了卓越的动力性能；TIIDA之所以拥有如此优势，是因为配备的是由曰产全新开发的HR16DE发动机，该发动机采用了曰产最新的三大技术，使其扭矩、输出功率、燃耗三者均具备更高的技术水准。

　　首先，航空铝合金制造技术在该发动机上的应用，使得其重量大幅减轻，从而有效减轻整车重量，减轻负担，提高燃油效率。

　　其次，该发动机的加工采用低磨损真圆内径加工工艺，此加工工艺一直以来只应用在F1、F3等顶尖赛事的赛车发动机上，为了达到高精度，该工艺使用在发动机气缸的加工时，采用了一体式的加工方式，模拟缸盖与缸体一起加工，将发动机缸盖与缸体之间的磨损尽量降低，保证了气缸的尺寸比一般发动机更为一致，减小了与缸套之间的磨损，精度和配合提高，缸体受力变形得到了有效的控制，大大降低了缸体与缸套之间的磨损。保证了发动机功率的有效输出，提高了发动机的效率，有效降低了油耗，同时控制了发动机的噪音。而HR发动机是世界首次使用该工艺的量产发动机。

　　再次，TIIDA装备的HR16DE发动机采用了曰产的先进气门技术-CVTC连续可变气门正时控制系统，可以根据车辆的形式状态，控制最佳的点火时间和点火角度，在最佳时机达到最佳的输出功率和扭矩表现，同时提高了燃油经济性。

　　正是由于TIIDA的发动机采用了诸多先进技术，使得它拥有了其他同级别车型无法比拟的优势。据业内人士分析，随着低油耗、经济型轿车受到更多关注，促使汽车生产厂商加快了采用更先进的发动机技术，努力提高发动机效率，降低油耗的步伐。这对于促进汽车技术的发展未尝不是一件好事。

ee9527

除了狗曰小曰本的还有其他国家的发动机技术也省油的吗~:Q

车友会

CVVT和CVTC哪个好

humengqingdao

净说些没用的

humengqingdao

Elantra Max功率：82/6000，扭力：143/4500
Tida Max功率：80/6000，扭力：153/4400
TIDA内饰好看，但是还有什么好？



CVVT和CVTC是不同的叫法吧，不懂太多气门可变技术。

法拉利

CVVT和CVTC两个是一个东西，工作原理是一样的，只是不同的厂家给了不同的名字，显示其研发能力＠

tanzibing

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。
   韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
   CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。
  进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。
  当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。

didick

正确。
但是VVTI的I是指的Intake，也就是说只有进气凸轮有相位器。而现在好的发动机一般都用DVVT，也就是Double，进排气都有相位器在起作用，原理和楼主讲的是一样的。