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近来，中国自主研制的民用汽车发动机有了一定的进展，比如，一汽的载重车用柴油机，华晨的1.8T涡轮增压汽油机，奇瑞的奇瑞动力，另外还有其他的一些厂家开发出了一些发动机。其中，华晨的1.8T发动机的性能优于大众目前在中国产奥迪和帕萨特上使用的1.8T发动机。
而中国自主开发民用汽车发动机的佼佼者无疑是奇瑞。奇瑞的发动机品种最多，性能最好。
很久以前——2个月？——我曾写过一篇关于中外发动机技术差距的文章，根据那里面的技术数据，引进生产的发动机性能惨不忍睹。为何这么快就有突飞猛进？
首先，这些新发动机都是联合开发，甚至委托开发的，只不过整机知识产权归属中方。也就是说，中方尚不能独立开发出这样水准的发动机。
其次，这些发动机中的某些机型的性能超过了在国内的同级欧美曰发动机，但如上一篇文章所说的，跨国公司的发动机，在中国国产化的是淘汰的，进口到中国的是二流的，没卖中国的才是一流的。因此不能因为国产发动机性能在国内有一定优势就沾沾自喜，夜郎自大。说到这里不免要提一句，中国不少的记者不学无术，没知识，没思想，没气节，没文采。 有些记者对世界工业技术的发展程度根本没概念，乱感慨，乱评论，而且往往抓不住要害（跑题了）。
现在，以中国民间的最高水平——奇瑞动力同欧美曰的一些大公司比一比，看看还有多少差距。
首先给出奇瑞几款发动机的数据。
汽油机：
2.0T 144Kw/5500rpm, 290Nm/1500rpm 涡轮增压中冷，汽油直喷 72Kw/L 145Nm/L
2.0T 125Kw 涡轮增压中冷 62.5Kw/L
1.6L 87Kw/6000rpm 54.4Kw/L
1.3L 65Kw 50Kw/L
柴油机：
1.9T 93Kw/4000rpm, 271Nm/2000rpm 涡轮增压中冷却，直喷 48.9Kw/L 142.6Nm/L
汽油机升功率达到50就可以说达到世界主流水准了，柴油机达到40就不错了，奇瑞的发动机全都及格了。性能特别突出的三款发动机都采用了涡轮增压，达到那样的水准也属正常。
下面，参照发动机出场了。我收集了多家厂商的主要发动机的资料，这里只列出最典型的用于比较。
梅塞德斯奔驰 （以下数据依据奔驰中国和德国网站数据计算得出）
1.8K 1796cc, 78.5kw/L, 144.8Nm/L,
V12 5513cc, 66.75Kw/L, 145.5Nm/L,
V8 5.5K, 83.6Kw/L, 不知道扭矩有多大，估计不会差。
V6 3498cc, 57.2Kw/L, 100Nm/L
前三款都是机械增压发动机，甚至有的是两极涡轮增压。12缸的就是S600的发动机，另两款都用在跑车上。这几款可以代表奔驰的最高水准。
机械增压与废气增压各有利弊，前者反应快，后者效率高。
沃尔沃（以下数据依据沃尔沃中文网站数据计算得出）
2.5T 2435cc, 63.2Kw/L, 131.4Nm/L
2.9T 2922cc, 68.5Kw/L, 131Nm/L
S80上用的两款涡轮增压发动机。奇瑞每单位的峰值相对更高一些，不知道曲线是不是也比得上。
标志—雪铁龙（以下数据依据标志-雪铁龙法文和英文网站数据计算得出）
1.4i 1360cc 65Kw, 1.6i 1584cc 80Kw, 1.8i 1749cc 85Kw
2.0T 1997cc 130Kw, 202Nm, 65/L, 101/L
Diesel T
2.7 55.6Kw/L,
2.2 2179cc 45/L 144.1/L
2.0 1997cc 50.1Kw/L 160.2Nm/L
1.6 1560cc 51.3Kw/L 157.1Nm/L
可见，雪铁龙的涡轮增压柴油机比较好，涡轮增压汽油机稍好于奇瑞的非燃油直喷型。
大众/奥迪（以下数据依据大众和奥迪德国网站数据计算得出）
1.6FSi 1598cc 85Kw 155Nm, 更小排量的发动机的参数不及奇瑞的。
2.0FSi 1984cc 55.4Kw/L 100.8Nm/L
3.2FSi 3189cc 59/L 103.5/L
1.8T FSi 1781cc 92.6-74.1/L 157.2-132/L 这两款是性能最好的，另两款分别是110和120千瓦的，在中国分别用在奥迪A6和A4上。
2.0T FSi 1984cc 74.2/L 141/L 最新款高尔夫GTi配备的发动机。
柴油机TDi
1.4 1422cc 46.4/L 161.7/L
1.9 1896cc 58-50.6-44.8/L, 168.8-163.5-150.3/L 1.9升的一共有六款，列出的这三款性能最好。另外，2.0 1968cc 103Kw 320Nm, 2.7 2698cc 132Kw 380Nm, 3.0 2967 165Kw 450Nm, 这三款的升功率和升扭矩也优于奇瑞的柴油机。
大众在中高排量发动机技术方面确实很有造诣。上面提到的发动机都是用在德国和欧洲的新款奥迪、帕萨特和高尔夫等车型上的。单位功率和扭力峰值高得出奇的发动机一般用在奥迪TT之类的跑车上。
丰田（以下数据依据丰田曰本网站数据计算得出）
1.5 1496cc 54Kw/L 94.3Nm/L,
1.8VVTL-i 2ZZ-GE 1795 78/L 100.3/L, VVTL-i 71/L 95.8/L, VVT-i 1ZZ-FE 1794 58-54/L 95/L, 这些发动机用在歌乐娜（Corolla，国内称作“花冠”）和其他一些车型上，头两款是这些车辆的运动型使用的发动机。
2.0 D-4 VVT-i 1AZ-FSE 1998 57/L 96/L, 此发动机为燃油直喷型，丰田升功率较高的发动机一般都是用了这一技术。
1G-FE 1988 59.4/L 100.6/L
2.0 V6 57/L 98/L
2.5 4GR-FSE 2499 63.2/L 104/L, D-4 1JZ-FSE 2491 59/L 100.4/L, 1JZ-GE 57.8/L 102.4/L，曰本皇冠用
3.0 3GR-FSE 2994 62.8/L 104.9/L，曰本皇冠用
2995 56.8/L 100.2/L，雷克萨斯（凌志）和中国皇冠用（计算用数据来自丰田中国网站）
3.0 D-4 2JZ-FSE 2997 54/L 98/L，这一款的性能代表了丰田其他同级发动机的一般水准。
3.5 V6 59.7/L 101/L
4.3 V8 3UZ-FE 4292 206Kw 430 Nm，4.7V8 2UZ-FE 4663 173Kw 422Nm
4.7L V8 325kw 69.7/l
丰田汽油机由于广泛采用了燃油直喷，气门正时，高压缩比技术，升功率非常出色，可以媲美涡轮增压发动机（但也不排除有些发动机是涡轮增压发动机的可能），但升扭矩并没有同步大幅提高，这可能是上述技术无法明显改善的方面。相对较高的功率和相对较低的扭矩好像是曰本发动机的一贯特点。这类发动机转数高，在平坦的道路上可以获得高速。但在爬坡和加速等需要用到大扭矩的地方，表现可能就不那样好了，尤其是同排气量相当，升功率相近的涡轮增压发动机相比时，会有较大差距。
柴油机
1.4L 55Kw 170Nm
2.0L 85-66Kw 280Nm 可见，丰田的柴油机技术相对于其在汽油机方面的水平来说比较一般。
本田（以下数据依据本田曰本网站数据计算得出）
1.3L 53.1kw/l 112.3Nm/l 这款发动机的特性不像曰本货。
1.5L 54/l 95/l
1.6L 48/l 86.3/l 这一款性能很差，大概是老款发动机。
1.7L 56.5/l 91.2/l 好像是Civic的发动机。
2.0L 57.5, 98; 59, 96; 57, 94; 55, 93 (kw/l, mn/l)
2.0L 1998cc 79/l 101/l 这款发动机是用在雅阁运动型上的。
V4 2.0L 184kw/8300 180nm/3000-5000 215nm/7500, 94kw/l 107.5nm/l, 这款发动机用于跑车S2000，是曰本发动机升功率奇高，升扭矩相对平平的又一典型。
2.4L V4 2354cc 62.5/l 98.6/l (24T); 50.1/l 92.6/l (24E)
3.0L V6 2997cc 59.7/l 95.9/l
3.2L V6 64.4/l 95/l
3.5/L V6 3471cc 63.7/l 101/l
56.2/l 100.3/l 这两款3.5升发动机也有些欧化，因为是用在自重较大的高档轿车轿车上的。
马自达
2.0 1998cc 52/l 90.5/l
2.3 2660cc 50.9/l 89.8/l 以上两款用于M3
2.0 1998cc 53/l 91/l M6
2.3 2261cc 54/l 91.6/l 澳大利亚 M6
2260cc 58/l 95.1/l 曰本M6
MX-5 1.8 1839cc 58.2/l 91.4/l 手动; 55.5/l 92.4/l 自动。跑车。
SE 65.8/l 112/l 从数据上看，这款发动机有可能是涡轮增压发动机。
RX-8 1308cc 135.3/l 161.3/l 手; 107.8/l 168.2/l 自。此发动机为转子发动机。
曰产
1.5L 1498cc 53.4/l 98.8/l
1497cc 53.4/l 95.5/l
1.8L 1797cc 52.3/l 98/l
1769cc 52/l 93.3/l
1.8L 52/l 97.4/l
2.0L 1998cc 55.1/l 100.1/l
2.4L V6 52.9/l 93.8/l
2.5L V4 2488cc 52.2/l 98.5/l; 50.2/l 98.5/l
2.5L V6 2495cc 63.3/l 108.2/l; 61.7/l 106.2/l
3.0L V6 2987cc 69/l 129/l 这款发动机可能是涡轮增压发动机。
3.5L V6 3498cc 58.9/l 103.8/l; 57.2-56.6-55.5-53.3/l 100.9-99.1-96.9-97.4/l
V6 3496cc 48.6/l 95.1/l 天籁的发动机。天籁的发动机在曰产系统里是第二差的，最差的是蓝鸟。
4.5L V8 4494cc 45.8/l 100.4/l 曰本的大排量发动机好像普遍水准不高。
三菱
1.1L 1124cc 48.9/l
1.3L 1332cc 52.6/l 93.1/l
1299cc 46.2/l 92.3/l
1.5L 1499cc 53.3/l 94/l
1.5T 1468cc 75/l 122.6/l
1.6L 1597cc 47.6/l
1584cc 45.5/l 94.7/l
1.8L 4G93GDi 1834cc 66/l 120/l 看上去像涡轮增压的。
1834cc 51/l
2.0L 4G94GDi 1999cc 53.5/l 95.5/l
1997cc 4G63 50/l 88/l 这一款发动机也在中国的航天五菱生产，用于中华、奇瑞东方之子的车型。
2.0T 4G63T 1997cc 103/l 203/l; 74/l 151.5/l 这两款都用于跑车。前一款可能不是烧汽油的。用于驱动的士速逮里面的那种曰本三菱跑车。这两款发动机也是这里所有2.0升发动机中仅有的两款性能全面优于奇瑞2.0TGDi的发动机。
2.4L 4G69 2378cc 50.9/l 91.3/l
2.5L 6A13 2498cc 50/l 90.1/l
3.0L 6G72 2972cc 48.5/l 89.8/l
3.5GDi 6G74 3496cc 46.3/l 99.5/l
柴油机
1493cc 46.9/l
1870cc 45.5/l 141.7/l
2.0DT 1968cc 50/l 155/l 三菱的中小排量柴油机很不错，比得上欧洲的水准了。
2.5T 2477cc 39.6-34.3/l 96.9/l
3.2T 37.8/l 116.6/l
克莱斯勒
2.4L 47/l 93/l
2.4T 68.8kw/l 138.8Nm/l; 55.8/l 119/l 这两款涡轮增压发动机，前一款很不错，后一款很烂，简直不像是用了涡轮增压的。
2.7L 55kw/l; 53kw/l 95.6Nm/l 前一款不知道扭矩有多大，很可能与后一款是同一型号发动机，只是调试出的最大功率不同。
3.0L 49.3/l
3.2 V6 50/l 97/l
3.2T V6 76.9kw/l 132Nm/l 这一款的升功率非常出色。整个克莱斯勒品牌下（不含道奇和吉普，但估计他们也好不了）这有这一款发动机和那款2.4T还有世界一流汽车制造商的水准，其他的发动机的水平比较一般。
3.5 53.3kw/l 97Nm/l
5.7 V8 44.6/l 93/l
克莱斯勒当年在研制全铝发动机方面比较先进，但从其几款主力车型的发动机性能来看，克莱斯勒被奔驰收购后大概只翟烩以后用奔驰的发动机了，只有两款涡轮增压发动机还能体现出当年美国的老三的实力。
通用
1.6 1598cc 65.1(48.8)/l 88.9/l 这一款发动机用在上海通用的别克凯悦上，104.5(78)kw/6000，由于这个峰值过高，而且假如104.5是马力的话，括号里的值正好是对应的千瓦值，因此，我认为这是上海通用在公布数据时犯的一个错误，实际应是78千瓦，升功率48.8千瓦。
2.0 1998cc 45.6/l 90.1/l 此款及以下2.5和3.0发动机都是中国产别克君威所用，不止中国产的别克发动机老旧，加拿大的别克也一样的破。好发动机都用在卡迪拉克上。
2.3T 81.3/l 152.2/l; 71.3/l 137/l 这两款优秀的涡轮增压发动机是瑞典萨伯的，用在萨伯95跑车上。萨伯虽然被通用收购，但仍是北欧血统。瑞典的萨伯集团中的飞机制造公司（现被英国航宇收购）就是赫赫有名的JAS-39鹰狮的制造商。
2.4 V4 55/l 94.2/l
2.5 2490cc 45/l 84/l
2.8V6 2792cc 55.9/l 94.9/l; 55.5/l 89.5/l
3.0 2980cc 42.3/l 86/l
3.1 V6 3136cc 41.5/l 84.2/l
3.6 V6 3565cc 53.3/l 95.4/l; 50.2/l 85.6/l
3.8V6 3791cc 47.2/l 100.2/l; 40.4/l 83.1/l 这两款很烂的也是用在别克上的。
4.6 V8 4565cc 52.1/l 100.6/l; 52.4/l 92/l
5.7 V8 5665cc 52.6/l 94.1/l
出去北欧的外来血统，通用的发动机比克莱斯勒的还差。世界第一的汽车制造商却没有第一的技术水平。
这里没有列出宝马的发动机的数据。宝马的发动机水平可以在奔驰的水平上合理想象，并且其柴油机的技术水平甚至略胜大众。专门生产跑车的厂家的发动机没有拿来对比，因为如上所见，跑车的发动机为了追求极致的性能，有时可能运用很多特殊的手段，不惜成本的把发动机的性能提高到变态的水平。另外，很多跑车发动机寿命比较短。
有些发动机在用在不同的车辆上时，性能可能会有变化。这是由于输出扭力达到峰值后，会随着转速的提高而下降，而功率的峰值却一般在临近最高转速处出现。扭矩直接关系到车辆的负载能力，有些车辆为了保证扭矩足够大，可能要限制最高转速，这样一来，最高功率就会下降。
从上面的数据可以看出，德系发动机的性能比较均衡，一般倾向采用涡轮增压同时提高功率和扭矩，因此，自重较大的德系汽车拥有很好的加速性能和高速性能。北欧汽车的特点与德国车很接近，发动机可用强劲来形容，而且北欧好像都是中高排量的中大型汽车，这大概与其地广人稀有关。法国的发动机很好，但是相对而言并不突出，也并不像德曰美中任何一类，就像法国的武器一样，优秀但缺少夺目的光彩，这有些暗合高卢公鸡的气质。瑞典人是在一部分领域独具一格，专且精，而法国人则样样俱全，只是规模较小，自成体系。
曰本的发动机通常都有很高的功率，搭配着显得不太协调的普通水平的扭矩。因为曰本车很轻（这是曰本车在城市里开省油的最重要的原因），同时对扭矩的要求也就较低，进而形成曰本车高速性能不如欧洲汽车的原因之一，高转速时持续加速能力差。不过很多曰本发动机也体现出了极高的技术水准，体现了作为与欧美平起平坐的技术强国的实力。
美国发动机性能一般，一般都保持了必要的扭力输出水平，因为美国车一般比较沉。另外一点惊人的发现是，原来别克的发动机很烂，包括美国的也很烂。只有卡迪拉克的发动机才能拿来同欧洲和曰本的相比，别克的发动机甚至比中华和红旗用的引进型发动机还烂。我记得有中国的记者评价别克，认为其动力性能好于奥迪，开起来有动力绵绵不绝之感。现在看来那记者不是白痴就是拿了人家的好处，简直太恶心了。别克的发动机也许扭力衰减较慢，但无论如何，同等排量的发动机绝对比不上奥迪，那位仁兄应该是用别克3.0和奥迪2.4甚至可能是1.8来比。没有列出福特的发动机参数，福特旗下出了欧洲血统的美洲豹和上面列出的沃尔沃等之外，美国部分的水平应该也是这个样子。美国民用汽车的技术相对而言是比较落后的。不过美国汽车发动机相对德国比较落后也不奇怪，主战坦克最好的柴油发动机就是德国人的欧洲动力模块。
在以上所有汽油发动机中，奇瑞2.0TGDi升功率排在第16位，升扭矩排在第8位，如果不计入马自达的两款转子发动机和三菱的那一款怀疑不烧汽油的赛车专用发动机，升功率和升扭矩均优于奇瑞的仅有三款，分别来自大众、三菱和萨伯，而且这些发动机也都用于跑车。柴油机方面升功率优于奇瑞的有9款，升扭矩更优的有10款，两项都优于奇瑞的有7款，而多数是大众的发动机，这意味着除了柴油机技术登峰造极的德国，其他厂家的柴油机技术与奇瑞相比没有明显优势，甚至不及奇瑞。
因此，仅就普通车型所用发动而言，奇瑞的技术水平已经超过了美国货，达到了世界先进水平。但是与德国和曰本相比，奇瑞在涡轮增压，高压缩比，燃油直喷，气门正时，可变进/排气歧管等技术的应用方面仍有差距，应用同样的技术，德国人和曰本人可以使发动机的性能获得更大幅度的改善。 |
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发表于 30-11-2006 19:39:09
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