电喷系统10种零部件的维修与误

牛人

电喷系统10种零部件的维修与误区故障码可以帮助维修工作者及时发现电控系统中出现的问题，帮助我们分析与判断，有的放矢地排除故障，然而实际工作中，不仅诊断系统容易出现故障，而且假故障码的问题也普遍存在。尽管零部件维修资料均可查询，但易忽视的问题却时常发生。下面谈谈这些零件检查方法以及在实际维修中产生的误区。
1．怠速步进电机的测试与误区（ISCV）
   步进电机由两组线圈组成，用万用表测步进电机的电阻，对照该车型技术参数的阻值，来判断两组线圈是否正常。检测方法是：起初发动机，改变当动机的转速，用示波器测试步进电机各输入点信号的存在，从而确定步进电机电路的正确连接。
  维修误区  由于步进电机没有固定的零位置，它在发动机控制器的驱动下自动归位，所以在更换步时电机时，不必考虑零位置的变化，但值得注意的是当蓄电池电压太低或太高时，不要移动步进电机，以免影响步进电机的正常工作。
2．供油系统的测试与误区（PMR）
  供油系统主要检测供油压力，其方法是把压力表与喷油器的供油管路相连，将点火钥匙开到点火挡，用跨接线来起动油泵。燃油压力表如显示过低，则表示油泵压力不够或燃油滤清器堵塞。
  维修误区  燃油压力调节器一般来说是不可调的，且很少出毛病，但有时却容易引起对其他故障的误诊，如遇到起动困难，应考虑是否调节器有了故障。如果没有油压，这时应首先检查油泵保险丝。在更换燃油滤清器或油管时，首先要断火泄压，以免高压油喷出从伤人。
3．自动切断继电器的测试与误区（SW）
如图所示，自动切断继电器一般由一组线圈和一组吸合片组成，图中1、3点接12V电压，4点火点火线圈、油泵及喷油器的输入点，2点由ECU控制。当2点为低电压时系统工作，当2点为高电压时，系统停止工作。
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维修误区 切勿盲目的用连接线将1、2点连接，以免烧坏发动机的控制系统
4．系统插接件的检查和误区（CHLPAK）
   不少电控燃油喷射系统的故障出在电路的插接上。因此当发动机系统不正常，首先应检查系统插接件是否松动或有油污以及误接。特别是跟发动机控制器连接的插头接触不良，会导致诊断系统有故障码。
  维修误区 切忌在发动机工件时断开或插接元器件，一方面断电时，易产生高电压烧损ECU，另一面自诊系统存储故障码。
5．喷油器的测试与误区（SFI）
  用万用表测喷油器两个端子之间的阻值即可。一般电流驱动的喷油器的电阻值在3Ω左右，电压驱动的喷油器阻值为十几欧。
  维修误区 部分车带有辅助空气阀与喷油器接头时，应特别小心，连接不正确会损坏电子控制装置。因为喷油器电阻为几欧，辅助空气阀电阻为50~60Ω，流过空气辅助阀三极管的电流将为0.2A（12V/60Ω），如果将喷油器接头误接到辅助空气阀上（插接头是一样的），则流过三级管的电流将为4A（12V/3）。三级管将立即损坏，同时也很可能将喷油器损坏。
6．节流阀位置传感器的测试与误区（IDL）
  大部分电子控制系统，节流阀位置传感器中间为输出端，将钥匙开到点火挡，用万用表测传感器输出端电压，转动节流阀从全闭到全开，输出电压应与节流阀转动角度成线性变化，范围在0~5V以内。
  维修误区 维修节流阀体时，要用不掉毛的软刷和化油器清洗剂清洗节流阀各孔道和铸件，而后用高压空气吹通各孔道。尽量避免损坏电控传感件，不要清洗节流阀位置传感器、怠速控制阀和缓冲器。
7．进气歧管压力传感器的测试与误区
  进气歧管压力传感器中间端子为输出端，当点火钥匙转到点火挡时（发动机不转动），输出端电压应为4~5V。发动机起动后，在怠速条件下，传感器输出电压为1.5~2.1V。
  维修误区 故障较多的进气歧管压力传感器中，大都是地线连接不正确或地线短路、断路或开路，因此维修中不要因传感器电压或电阻不标准，轻易更换或替换传感器。
8．冷却温度及进气温度传感器的测试与误区
  温度传感器的阻值一般为负温度系数，所以用万用表测温度传感器的电阻，参考其电阻值表即可。
  维修误区 若更换温度传感器，安装时，其螺栓螺母的加力扭矩一定要按照原车技术参数，一般为20 N.M。同时“0”型垫一定要换新件，原来的垫子绝不可重复使用，否则影响ECU接收信号。
9．氧传感器的检测与维修误区
  评价氧传感器时，在没有专用仪器的情况下，也可以用电压表测量，其电压在0~1V之间连续不断地变化。
  维修误区 根据汽车实际应用检查表，装用电控汽油喷射闭环控制系统的发动机，使用含铅汽油480km后，氧传感器的整个性能已基本丧失，而三元催化器中毒后，其净化效率也大大降低，甚至不起净化作用，因此在检测氧传感器的性能时，应查看使用的燃油是否符合要求，才能真正测量出氧传感器的正确电压值。
10．爆震传感器的检测与维修误区
  它的检测比较简单，用欧姆表检查传感器的接线端和传感器本体之间是否导通，不导通为合格，导通为击穿或损坏。
  维修误区 不少维修人员在发动机产生爆震时，更换爆震传感器，故障却不能排除。其实，发动机产生抖动或爆震敲击声，不能与爆震传感器混为一谈。应查明原因再检修。

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