中国汽车制造业在全球中的份额变化及国别比较

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（一）中国汽车制造业的总体规模
    根据监测数据，汽车企业在2004年和2003年重工制造业前10名中都占了7席。这两年在上市公司竞争力排名的前130名企业中，也都包括了汽车工业几乎所有主要的上市公司，汽车工业上市公司仍然保持了竞争力，实现了跨越式发展。1971年，中国汽车产量突破10万辆；1980年，汽车产量突破20万辆；1992年，汽车产量突破100万辆；2000年，汽车产量突破200万辆；2002年，汽车产量突破300万辆；2003年汽车产量突破400万辆；2004，我国汽车产量一举突破500万辆，每上一个台阶所需时间明显缩短。1970-1980年，汽车产量增长1.5倍；1980-1990年，汽车产量增长1.3倍；1990-2000年，汽车产量增长3倍。预计2000-2010年汽车产量将增长4倍以上，2010年我国汽车总产量将超过1000万辆。汽车制造业发展在近两个十年呈明显加快的趋势。2002年我国正式加入WTO后，汽车产量达到325.1万辆，比上年增长38.8%，是自1993年以来增长最快的一年；2003年，汽车产量达到444.4万辆，增长36.7%；2004年，我国累计生产汽车507.05万辆，同比增长14.11%。我国汽车制造业已经摆脱了上世纪70-90年代初大起大落的局面，进入了稳定的增长期。

1991-2004年我国汽车产销量及其增长
产量（辆） 增长（%） 销量（辆） 增长（%）
1991年 708820         39.19            -           -
1992年 1061721         49.79            -           -
1993年 1296778         22.14            -           -
1994年 1353368          4.36          1337301       -
1995年 1452737          7.34          1441779      7.81
1996年 1474905          1.53          1458666      1.17
1997年 1582628          7.30          1565904      7.35
1998年 1627829          2.86          1603054      2.37
1999年 1831596         12.52          1832976     14.34
2000年 2068186         12.92          2078382     13.39
2001年 2341528         13.22          2371089     14.08
2002年 3251225         38.85          3248058     36.99
2003年 4443686         36.7          4390806      35.20
2004年 5070527         14.11          5071061     15.50
资料来源：中经网统计数据库

2004年中国主要车型产销情况
产品名称 2004年生产完成 同比增长（%） 2004年销售完成 同比增长（%）
汽车总计    5070527         14.11        5071061    15.50
载货汽车    1514734         23.21        1525908    25.97
重型载货汽车 358803          40.9         370795     44.98
中型载货汽车 173010          27.05        175644     28.79
轻型载货汽车 805641          16.95         808018    18.49
微型载货汽车 167280          17.31         171451    24.96
客车总计    1239531          8.17         1218661    5.12
大型客车     26207           33.63         26125     37.49
中型客车     52505           -2.16         52726     -0.74
轻型客车     403060           2.28         397722     1.52
微型客车     757759           11.68        742088     6.71
轿车         2316262          11.99        2326492   15.17
资料来源：中经网统计数据库

（二）中国与发达国家汽车制造业比较
    中国在汽车产量比重上正在发生着变化，中国汽车制造业规模在世界上的位次迅速上升。2001年中国位于美国、曰本、德国、法国、韩国、西班牙和加拿大之后，名列世界第八；2002年中国超越加拿大、西班牙和韩国，一举跃居世界第五；2003年中国汽车产量则超过法国，成为世界第四大汽车生产国，中国开始了向汽车制造大国迈进的步伐；2003年到2004年期间世界汽车生产的基本局势没有根本变化。然而，与处于第一、第二的美国、曰本相比，中国汽车的生产规模仍然存在较大差距。2002年居于世界第1位的美国汽车产量为1224.4万辆，世界第2位的曰本汽车产量为1025.9万辆。需要指出的是，2002、2003年中国汽车产量中以CKD、SKD方式组装的汽车在增加。2004年上半年，汽车行业产销增速出现深幅调整，这是我国汽车消费需求在2002和2003年集中释放之后，汽车产业自身发展规律导致的结果。

我国汽车产量在世界上的位次变化
位次 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年（预计）
1 美国 美国 美国 美国 美国
2 曰本 曰本 曰本 曰本 曰本
3 德国 德国 德国 德国 中国
4 法国 法国 中国 中国
5 韩国 中国   
6 西班牙   
7 加拿大   
8 中国   
资料来源：中经网统计数据库

   （三）国内外主要汽车制造企业产销量比较
    近几年来，世界汽车产量基本上保持在5800万辆左右，变化不大，但亚洲特别是中国汽车产量增势迅猛，中国汽车产量由2000年的206.8万辆猛增到2004年的507.05万辆，翻了一番多。但与世界十大汽车集团相比，中国5大汽车集团尚有很大差距，一是中国汽车集团规模最大的综合性的一汽集团汽车产销量比世界十大汽车集团最后一位以生产高档轿车为主的宝马汽车公司还少近30万辆，2004年1上半年，车市平均每月有25种左右的车型降价，平均幅度已达9%，中国市场持续两年多的“井喷”终于告一段落。二是中国五大汽车集团都与国外汽车跨国公司进行的不同程度地合作，很大一部分汽车产销量是国外的品牌，并非真正靠自己的品牌上升到现有位置的，如一汽集团旗下的一汽大众30万辆轿车和一汽夏利、上汽集团旗下的上海大众40万辆轿车和上海通用近17万辆轿车、东风集团旗下的风神汽车、长安旗下的长安福特、北汽旗下的现代和切诺基等分别来自大众、通用、福特、丰田、曰产、现代等跨国公司，并成为世界十大汽车集团的一部分。中国最大的汽车企业一汽集团去年的产量还未达到百万辆，单个车型的生产规模也没有超过20万辆，离国际标准还有非常大的差距。中国5大汽车集团与世界上10大汽车集团的差距很大，中国汽车制造业与世界上强大的汽车制造集团的相比，差距仍然很大。

2004年世界10大汽车集团与中国5大汽车集团销量比较
企业名称 所属国 产销量（万辆）
通用汽车集团                  美国      810
丰田汽车公司                  曰本      670
福特汽车公司                  美国      640
本田汽车公司                  曰本      316
雷诺-曰产集团                 法国      578.5
大众集团                      德国      510
戴姆勒-克莱斯勒                德国      470
标致-雪铁龙                    法国      190
现代集团                       韩国     339.5
宝马汽车公司                    德国     120
第一汽车集团                    中国     100.75
上海汽车工业（集团）公司          中国     84.85
东风汽车集团                     中国      52.33
长安汽车（集团）有限责任公司       中国       57.95
北京汽车工业集团总公司            中国       53.10
资料来源：中经网统计数据库

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中国汽车制造业在全球的市场份额逐年上升，其竞争力日益增强。与全球其他国家相比，中国汽车的产量、技术和市场接受度均表现出显著的提升。尤其在全球新能源汽车领域，中国表现尤为突出。其市场份额的增长不仅体现在总体规模，更体现在技术创新的步伐上。

然而，与一些汽车制造业发达国家相比，中国在高端汽车制造、核心零部件研发等方面仍有待进一步提高。总体来看，中国汽车制造业在全球中的份额变化呈现积极态势，但仍需加强技术研发和品质管理，以提升整体竞争力。