希望了解一下空气悬挂的工作原理

liu · 发表于 20-12-2006 20:25:22

《汽车知识》答复：空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。

　　与传统钢制悬挂想比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹

　　簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

　　另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

　　例如装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性

　　系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。

法拉利 · 发表于 3-3-2007 18:38:52

谢谢，楼主，真是好东西啊＠:handshake
希望以后还有更多的好贴子！

jacdyj · 发表于 11-3-2007 20:04:27

:victory:
学习中.....

jordun · 发表于 12-3-2007 23:25:53

赞一个谢谢哥们了支持

lilan2007 · 发表于 6-7-2007 18:25:17

学习。

zyq3862455 · 发表于 22-1-2008 23:19:59

good good stady
day day up

张少雄 · 发表于 23-1-2008 01:39:43

好东西我顶。。。

zyq3862455 · 发表于 29-1-2008 20:02:30

:) :) :) :) :D :D :D :D :D :D :D :handshake :handshake :handshake

linfulin · 发表于 28-1-2015 23:32:14

空气弹簧，正了解。谢谢分享！

vehicle2015 · 发表于 30-1-2015 08:34:27

好文章，通俗易懂

︷゛夢寒ヤo · 发表于 1-2-2015 19:27:53

给你一个连接里面有关空气悬架的资料。挺不错的！http://www.cartech8.com/thread-625728-1-1.html

heliping · 发表于 8-2-2015 09:46:15

我司的空气悬架控制是4点控制，老是出现执行气缸折弯、断裂，空气弹簧气流倒流，而且经常出现回位不水平，我也学习了4点控制的局限性

希望了解一下空气悬挂的工作原理

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