车用纺织化纤产品

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随着经济的快速发展，有车已成为现代人追求的目标，汽车已成为身份、展示个性的载体，人们像选择时装一样地选择着汽车的外观和内饰，对汽车内饰的舒适性、豪华性、安全性及环保性提出了新的要求，已成为买车的主要挑选因素之一。于是，汽车的个性化设计成为当前设计的主题。而改变内饰，尤其是更换面料的风格和色彩搭配，不仅能取得很好的效果，而且周期短，成本低。因此，面料的更换和多样化成为整车厂最为常用的方式。另一方面，随着中国公路事业的飞速发展，对客运豪华客车和卡车的需求也出现快速增长，汽车内饰面料开发的多样化、个性化，已经成为不可逆转的趋势。
随着国外汽车制造商纷纷入驻中国，国家信息中心报告显示，中国汽车产能已经接近550万辆，我国的轿车生产也得到长足的发展，轿车产能已经接近250万辆，由此，车内装饰材料的选择和使用对汽车的销售和使用也有着十分重要的影响。倘若按每辆汽车平均耗用15kg到20kg纺织品计算，那么仅中国每年的汽车用纺织品消费量将达到8.3~11万吨。因此，汽车工业的高速发展也给化纤新材料的应用带来了新的机遇，目前已经开发出的有汽车座椅面料、衬料、车门内衬材料、车用非织造布、隔热绝缘材料、顶蓬材料、轮胎帘子线、安全带、安全气囊、刹车片、高阻尼点火线等车用化纤材料。
车用纤维及纺织材料数量、用途及品种

        ◆车用纤维及纺织品分类（见表1)
车用纤维及纺织品按照不同用途可分为三大类
◆车用纤维及纺织品用量（见表2)
在国际化纤会议，德国一家公司提供的资料显示，一般车用纤维及纺织品中地毯占39%，车门占23%、座椅占18%、顶棚占14%，仪表板及其他占6%。以一般轿车为例，汽车表面纤维及纺织品大致为23~27.5m2，质量为14-15kg。按质量计其中地毯占40%，车门占22％，坐椅占19％，顶棚占13％，其他占6％。有机构评估上海大众桑塔纳轿车对纤维及纺织品（包括帘子布）的用量约为15kg。
由于车辆各部位的要求不尽相同，所用纤维及纺织品结构也差异较大。由于综合性能优良，最近几年聚酯纤维仍然是首选原料，主要用于座椅、顶棚、车门、安全带等等，约占60%左右。其他如锦纶、聚丙烯、聚丙烯腈纤维也都有使用。因其优良的吸湿性、丰满的毛感，羊毛与聚酯纤维混纺后被用作高级轿车的座椅面料等。
◆车内饰用纺织品及纤维原料
汽车内饰用纺织品要求外观优美，手感柔软、温暖，具有舒适性、装饰性和功能性。所用原料主要以合成纤维为主，使用最多的是涤纶纤维，约占车用纺织装饰织物的90%以上。涤纶纤维耐磨性好，抗撕裂强度高，耐霉变，易清洁，回弹性和抗折皱性好，价格便宜。涤纶长丝通过加弹或空气变形加工增加了蓬松性、回弹性、耐磨牢度和保暖绝热性，通过机织或针织制成车用装饰面料，用涤纶细旦多孔长丝经过磨绒处理，可制成具有良好手感和舒适性的仿“麂皮”面料。
一般来说，车用纺织装饰织物多采用不同规格、不同特性的纤维复合使用。
        车内装饰织物曾以机织物为主，近年来，车用针织装饰产品已经成为针织产品的一个重要应用领域。从统计资料看，在美国、欧洲和曰本这三大汽车生产区域中，经编织物占所用装饰材料的36％左右，机织物占46%左右，纬编织物占18％左右。
◆汽车用原料生产特点
汽车内饰面料用丝的开发与其它差别化品种有所不同，汽车内饰面料用丝直接销售到厂家并专料专用，因此，加强售前、售中和售后服务，明确客户的要求更显重要，为缩短开发周期，在每次试生产前，需和客户一起多次交流沟通、并跟踪产品试用情况和效果，以及时改进工艺和指标。
而且，由于汽车内装饰面料用丝的开发周期长、批量小、难度大、成本高。一个面料的开发往往需要几种原料复合搭配，每种规格原料的特性和所起作用不同，若其中一种规格原料不能满足要求，整个面料的开发就将搁浅，这就要求从原料生产到织造染整进行紧密配合，合作开发。由于汽车内装饰面料的个性化要求，对每种规格原料的需求量较小，一般来说每批几十吨则属于大批量，往往一批仅有几吨，对保证批与批之间质量一致提出更高要求。
        再者，各汽车制造商所要求的试验标准和试验方法不同。通常以国家标准、国际标准或公共机构的标准为基础，如英国标准（BS）、德国工业标准（DIN）、美国材料试验标准（ASTM）或美国汽车工程协会标准（SAE）。因在中国进行汽车制造和生产的大多为合资企业，被一家厂商所接受的东西可能不被另一家所接受，使得标准执行起来更加复杂，造成一种性能的试验可能有两种、三种或更多种的试验设备、方法和标准，增加开发周期和生产成本。

        汽车用原料技术特点
汽车内饰面料用丝要保证纱线的色泽与形态均匀一致，达到用户对布面绒感和丝条的饱满程度的要求，织造的织物要求立体感好、布面的饱和度高。下面主要介绍有色丝生产的一些特点。
（1）严格进行色母粒的筛选和配比，确保产品颜色的均匀性和准确性，色牢度达到汽车专用色丝标准。
        （2）母粒的添加方式及共混纺丝工艺优化改进，确保汽车专用色丝的颜色均匀性。
        （3）纺丝工艺的要求：对于生产有色丝，干切片与色母粒混合后的总的含水率也要尽量控制在30ppm以内。
        （4）加弹工艺的优化改进，使汽车专用色丝（DTY）具有稳定的结构形态。
        （5）对面料用底纱、面纱进行不同结构形态设计，通过织物后整理使底纱、面纱产生不同收缩，从而得到要求的面料风格。
结论：据有关专家预测，随着国内汽车行业的不断发展，汽车用纺织品将以每年20%的幅度增长，而且社会和消费者对健康、环保的要求越来越高，纺织品面料的功能、标准也必将曰益提高，对于相关企业来说将是一种挑战，更是一次发展的机遇。另外，出于对其性能和成本的综合考虑，聚酯纤维及改性聚酯纤维在汽车纺织品材料上的应用是当前及今后一段时间内材料选择的主流，出于环保考虑的汽车内装饰全聚酯化倾向，将越来越为人们所重视。
因此，一些部门应尽快制定出相关行业标准，加强产业链相关研究院校和企业的交流和开发合作，加强原料特性要求、织造、染整、复合、助剂以及面料风格和特性的研究，使产业用纺织品能够在汽车行业上得到蓬勃发展。
汽车用纺织品的范围
◆汽车地毯
汽车地毯作为一种汽车内饰，应具有集使用性与装饰性于一身的特点，一般要求具有美观、舒适、隔热、阻燃、吸音、防尘、防滑、耐用以及安装方便等。与民用地毯相比，生产工艺复杂，技术难度大，考核技术指标多，技术质量标准要求高。此外，不同挡次与车型的轿车对内饰的要求也有所不同，豪华型高级轿车比中挡与普通轿车对安全性、舒适性的要求更高，如要求织物手感柔软、挺括、抗皱、弹性丰富、身骨良好、绒面匀净、表面富有立体感、颜色鲜明悦目、光泽自然柔和，尺寸稳定不易变形等。
汽车地毯主要有针刺地毯和簇绒地毯两大类。美国几乎是簇绒地毯一统天下，西欧和曰本则是簇绒地毯和针刺地毯各分半壁江山。前者所用纤维原料95％以上是聚酰氨纤维，其优点在于优异的回弹和耐磨性。针刺地毯所用纤维主要是聚酯和聚丙烯。由于聚丙烯价格上的优势，各国都投入了较大的人力和物力对其进行研究和开发，而国内目前以生产针刺汽车地毯为主。
◆汽车坐椅
坐椅面料
汽车坐椅面料除了色泽要与车体外观色泽协调、花形、图案要美观大方外，还应具有特殊的使用要求：与人体触感良好、柔软、不粗糙；有良好的吸湿性能、能及时散发人体的热量，使人乘坐舒适；有一定的强度、弹性和延展性、无坐痕，具有良好的耐磨、防滑、防污、阻燃、抗静电等性能。
世界各国汽车坐椅主要采用机织物和各类针织物。西欧国家以单层机织物为主，其他面料为辅，美国和曰本则以割绒织物占较大比例。普通机织物及机织提花织物伸长小，尺寸稳定，强度较针织物高，花色丰富多彩，但缺乏豪华的观感，经编绒类则在这方面占有优势。为使汽车内饰给人一种豪华感，西欧汽车生产商将坐椅的中心部位改用拉舍尔经编织物，而车侧和坐垫仍采用机织物。这一变化趋向表明，单层机织物所占的比例将下降，拉舍尔经编织物的使用将上升。在美国，机织提花装饰织物有可能取代单层机织物的地位。曰本除了较多使用经编织物外，机织提花装饰织物的应用也较多。
坐椅垫
汽车坐椅材料的一个明显发展是用纺织材料或非织造材料取代泡沫材料。其中，针刺型或缝编型仍怀合非织造织物以及机织或针织的“空心”叠层结构的织物是最适合的替代品，可改善坐椅的微气候。
◆汽车顶棚及车门
汽车车顶内饰件不仅要求美观、轻巧，而且要满足功能性要求，如吸音、阻燃、防污、能抵御高温和不同的冲击力、使用安全，同时还要有一定的延伸性，满足模塑成型等，为此车顶棚一般由玻纤增强的聚氨酯泡沫塑料和装饰面料以及粘合剂靠模具加仍怀合定型而成。
另外，由车顶饰件结构可知所用纺织材料有3种，即增强用玻璃纤维、正面装饰布和背面遮盖非织造布。3种纺织材料占整个车顶饰件的质量比为玻璃纤维占35％，装饰面料占15％，非织造布占5％左右。
◆安全带
安全带由带扣、长度调节器、织带等组成，安全性是首要的技术关键。为了在汽车发生冲撞和突然制动时减低驾驶员的移动量，要求汽车安全带具有高强度、良好的延伸性、一定的耐磨损性、耐气候性(耐寒、耐热、耐水、耐光照、耐腐蚀)、舒适性以及阻燃性等。安全带一般选用抗拉强度高、伸长率适中和塑性变形小的纤维作材料，聚酰氨和聚酯纤维是比较适合的材料。（完）

yuanqingbin

应用不广，感觉档次不高

hjzrs

受教 谢谢

wangguofu2003

了解
谢谢