汽车电子电路故障的检修
汽车电子电路故障的检修
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( p5 O, E/ m5 ~, X* d现代汽车电器、电子设备的特点，主要体现在功能集约化（组合化）、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，由于它总是与相关的电器设备相联系，所以，一定要了解电器、电子设备的一般特点。在分析检修电子线路之前应注意的特点：汽车一般设有总电源开关，且多为电磁式；汽车上有许多地方配置易熔导线，以保护线束，而不是保护某个特定的电器。它与保险丝的不同之处在于其熔断反应较慢，且是导线的形式。由于某种原因导致其保护性熔断后，不能像保险丝那样容易发现，有些甚至在线束内，在分析故障时要倍加注意。除极个别情况外，所有进口车均是采用单线制连接，而以车身金属结构作为另一条公共导线，所有电器均以“搭铁”形式与其连接。原则上，所用电器均为低压大电流器件。即使是同一厂家的同一型号，也会由于出厂年度不同而有某些改进。6 _" M" Z; E5 B8 |
现代轿车上的电器故障特点可逐一与其使用特点相联系。一般电子元件对过电压、温度十分敏感，例如晶体管的PN结易过压击穿，电解电容器在温度升高时漏电亦增加，可控硅元件则对过流敏感等。这些故障特点，归纳如下：+ J. y$ I' x6 |0 K" v) q, I6 P3 l
a.元件击穿：击穿包括过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。0 m4 n" N, V6 L3 x
b.元件老化或性能退化：这包括许多方面，如电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能连续变化、继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初始动作电流的故障。 T. Y/ a; Z5 X. t$ U3 }
c.线路故障：这类故障包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。4 Q0 \& X: F0 a) e% B/ m+ u
对以上故障的检修要点： E# }8 [$ r( ^/ k
a.要分析电路原理、弄清总体电路及联系：一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己动手，分析电路原理，甚至测绘必要的电路图。因此，汽车电子电路维修将涉及到电路分析方法问题。
& k. x% ]$ P5 a/ s Eb.先外后内逐一排除，最后确定其技术状况：汽车上许多电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及到其内部时。则往往难于判断，需要先从外围逐一排除，最后确定它们是否损坏。! _# O7 X' q: w! p
c.注意元件替代的可行性：如一些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以国产或其他进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。4 V! O7 b. n" o g8 j/ f% q" Z
d.不允许采用“试火”的方法判明故障部位与原因：在检修方法上，传统汽车电器故障，往往可用“试火”的方法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠，且对蓄电池有一定的危害，但在传统检修方法还是可行的。在装有电子线路的进口汽车上，则不允许使用这种方法。因为“试火”产生过电流，会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修进口汽车电器时，必须借助些仪表和工具，按一定的方法进行。. d. Q5 y5 C1 X
e.防止电流过载：不允许使用欧姆表及万用表的R×100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，以免使之电流过载而损坏。0 r' E+ h# |+ j) z: o1 o( v
f.当心静电击穿三极管：更换三极管时，应首先接入基极；拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿。焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。防止烙铁烫坏元件。拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于75W的电烙铁。( j9 x! b5 b! ?, t6 P
电路故障按发生时间的长短可以分为渐发性故障和突发性故障。渐发性故障所发生的周期较长，故障程度有从轻到重、从弱到强的过程，它们多是由于零件运行中的摩擦和磨损引起的，如点火断电器凸轮磨损引起某缸缺火、启动机扫膛等。突发性故障多由电路的短路或断路所引起，如前照灯突然不亮、发动机突然熄火。& a% j! I% `' X+ O- J' k" t3 \ h
电路故障按其对机器功能影响的程度可分为破坏性故障与功能性故障。破坏性故障是电器总成或部件因故障而完全丧失工作能力、不更换或大修不能继续工作，如灯泡灯丝烧断、集成电路调节器击穿、发电机定子线圈烧焦等。功能性故障是指电器总成功能降低但未完全丧失工作能力，属于非破坏性故障，经过调整或局部检修可恢复其功能，如点火断电器触点烧蚀、间隙过大或过小等。
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8 I$ J$ m- K) n0 V汽车电路故障的测试) S2 }) K) v/ n2 k
一、基本方法; ~' }( @. i/ ~8 a8 v7 c" m
1.电路质量的测试
$ Y3 D& A" c2 a$ b V, u电路质量的测试是指用直流电压档（DC档）在电源电压正常时（12V系统的额定电压为14V，24V系统额定电压为28V），带电测试其电压降。在测试电路电压降时，宜选用低量程（0~5V）的直流电压表，以减少测试误差，并逆着电流方向进行。若电压表表笔引线长度不够，可分别测出各测试点与搭铁之间的电位，然后求其电位差。6 a+ p# @8 W) ]$ m# R1 X1 _' a% T
2.电路故障的测试; K4 d0 k! F" m6 W+ X+ r5 J
电路常见故障是断路、短路与搭铁。通常采用试灯法，将试灯的一端接在被测端的电源点，另一端搭铁，电路正常时试灯应亮，否则断路出现在试灯亮与不亮之间；或用R×1Ω电阻档测量被测电路的导通电阻（不带电测试），若读数偏小，则表示该电路有断路或搭铁，可采用逐段断开及逐段测试，即可找出短路故障处，通常断路故障出现在试灯亮与不亮之间。 ~ L$ H" h" P6 s& O% {
. X l+ O5 ] U, Z1 V7 _/ _" t! ^二、测试范例4 r4 {. C: h$ q; ]2 x% b
1.启动电路测试
& S2 i+ [4 o! R2 k测试蓄电池负载电压：若蓄电池电压正常而启动困难，可用电压表检测启动时蓄电池的端电压，应不低于9.6V（12V系列）或不低于19.2V（24V系列）。
. @4 z" t. H- W) r0 V测试启动电路电压降：启动机主电路（蓄电池“+”柱至启动机“电瓶”柱之间）的电压降应低于0.5V；启动机控制电路（启动机“电瓶”柱至启动继电器“S”柱之间）的电压降应低于0.3~0.4V；启动继电器“电源”柱至启动机“S”之间的电压降应低于0.1V。
7 s# {) {1 F2 D& {; O# G2.电源电路测试
2 K% G' `9 Z( U" u: e5 j2 X现代汽车电源电路包括充电电路和激磁电路。
& X5 R" L% }2 S) Z4 s/ f电源电路状态测试：检测充电电路时，试灯接在发电机“A”柱和搭铁之间试灯应亮；检测激磁电路时，接通点火开关，试灯接在发电机“F”柱与发电机“E”柱之间（内搭铁式发电机）或发电机“F1”柱与搭铁之间（外搭铁式发电机）试灯应亮。
' j) o& \3 G6 W5 l) T# P* V发电机负载电压测试（若被测试汽车装有催化式排气净化装置，在做此测试时发动机运转不得超过5s）：发动机中速以上运转，测量蓄电池“+”与“—”之间的电压应为13.5~14.5V，在接通主要电器附件和灯光时，电压应不低于13.5V。若有问题，可在充电20A时检查电路电压降，将电压表正极接发电机“A”柱，电压表负极接蓄电池“+”柱，电压表读数不得超过0.7V；将电压表正极接调节器壳体，电压表负极接发电机壳体，电压表读数不得超过0.05V；将电压表正极接发电机壳体，电压表读数不得超过0.05V。若示值不符合要求，应清洁、紧固相应连接器及安装架等。% B+ e, A" S4 w4 R9 y& n
发电机负载电流测试：在发电机“A”串联相应量程直流电流表和并联相应量程的直流电压表（在拆卸与安装导线时应断开总电源），启动发动机，使发电机在略高于额定负荷转速下工作。此时电流表读数应小于10A，电压表示值应在调节器规定的调压值范围内。接通汽车主要用电设备（如空调系统、前照灯远光等），使电流表读数大于30A，此时电压表读数应高于蓄电池电压。若电压值超过发电机输出电压的上限，一般为调节器故障；若电压值低于发电机输出电压的下限，电流过小，通常是整流二极管或发电机驱动皮带严重打滑而引起。2 {: Q( h% O# R: k6 u! r# D7 `* S
9 H) i a+ j; {0 R' h三、仪表系统的测试
0 Y1 ^# j! c0 B9 D汽车仪表按其结构不同，可分为电热式和电磁式两大类，传感器则有热敏电阻式和双金属片式两类：
/ Y1 m& `4 K6 m7 A k1、稳压器的测试：将试灯或电压表并接在稳压器输出端和搭铁之间，接通点火开关，约15s左右试灯应闪烁或电压表指针指示7~8V左右（12V系统电源），表示稳压器工作正常。
& v9 Q0 J4 j6 e8 y2、水温表及传感器的测试：若水温表为电磁式而传感器为热敏电阻式，拆下传感器接线并串联一试灯（12V/8W），接通点火开关，试灯在闪烁的同时表针应迅速从低温端指向高温端。若水温表和传感器都是电热式，用万用表欧姆档测量其加热线圈的电阻值应分别为18Ω和8Ω左右。# r- U' T+ `# f& I
3、燃油表及传感器的测试：检测电磁式燃油表时，拆下传感器接线并串联一试灯，接通点火开关，试灯在闪烁的同时表针应摆至最低处；反之应摆至最高处。" M5 R7 `2 x$ }* j8 E$ S( d& F0 m
4、机油压力表及传感器的测试：用万用表欧姆档测量其加热线圈的电阻值应分别为36Ω左右和8~12Ω。& c* Q$ K. B& a8 [0 ~# J- J5 u7 N
+ c4 \7 [0 U5 y- r: M四、信号系统的测试8 b- U, `" r( l2 V7 Y
1、电喇叭的测试：在电喇叭电路中串联适当量程的直流电流表和并联适当量程的直流电压表，接通电喇叭按钮开关使电压表指针指示在12~12.5V；调整电流表的读数到5.5A（调整时先把电喇叭壳体上锁紧螺母旋松，然后顺时针或逆时针旋转调整螺钉），待电喇叭发出合适的声音之后，将电压增加到14~15V，再重新调到合适的声音，最后锁紧螺母。
0 G; f* u, ]9 v- L7 M4 R0 u* @2、闪光继电器的测试：汽车转向灯的闪光频率通常为每分钟50~110次，但以60~95次为宜，在用仪器检测或装车使用中，若发现闪光继电器的频率太快或太慢，在灯光匹配情况下应对闪光继电器作适当的调整。对于热丝式闪光继电器可用尖嘴钳扳动调节片，改变工作丝的拉力和对触点间隙进行适当调整。对于电子式闪光继电器，可通过对电路中电位器的调节，来改变振荡器的振荡频率或调整电容器的充、放电时间，来改变转向灯闪光继电器的频率。
