汽车机械变速器降低噪声的设计方法

四轮车

1.常啮合、超速档和高速档齿轮副的设计　　在变速器工作时，这些齿轮副转速高，利用率高，但承受的复合相对于抵挡齿轮副要小，而对它噪声要求相对于承载能力要高得多，因此，应按噪声要求选取参数，它的制造精度和齿面粗糙应较低档齿轮副高一个等级。例如：德国ZF公司生产的变速器，其常啮合齿轮副的精度为6级(DIN3962)，齿面粗糙度Rz6.3～3.2，用磨齿方法加工，其他各档齿轮副的精度均为7级(DIH3692)，用剃齿方法加工。今年，我国不少汽车齿轮专业生产厂生产的部分轿车和轻型车变速器常啮合齿轮副和超速档齿轮副采用磨齿方法加工，其制造精度和齿面粗糙度较剃齿加工的可高出一个等级。

2.增大齿轮副重叠系数　　确定齿部基本参数应考虑尽可能增大重叠系数。重叠系数为整数2或3最适宜。但考虑误差的存在，允许重叠系数为1.8—1.9或2.8—2.9。由国内外一些汽车变速器采用的齿轮基本参数证实，增大齿数和、减小模数、加大齿顶高系数、采用小压力角、增大螺旋角和齿面宽度等，均可达到增大重叠系数的目的。　　我国标准规定，渐开线齿轮基准压力角。α=20°，齿顶高系数为1.0。但国内外不少汽车变速器齿轮的齿顶高系数为1.3—1.5。例如陕西汽车齿轮厂生产的富勒双中间轴九档重型汽车变速器齿轮的齿顶高系数皆大于1.3，其主箱中常啮合和四档齿轮副中的主动齿轮和齿顶高系数竟分别达到1.68和1.50。至于压力角，不少汽车齿轮已将压力角减小到16°、17.5°、15°和14.5°。从噪声方面讲，α=20°的噪声比15°的大，在强度方面，直齿轮α=28°，钭齿轮α=25°强度最大。为此，笔者建议：常啮合和超速档齿轮副的α可先用14.5°～15°，而低速档和倒档齿轮副的。可先用22.5°(钭齿轮)和25°(直齿轮)。在中心距限定配齿的计算中，应选择大齿数和模数小的齿轮副；加大螺旋角和齿宽的同时要相应地控制接触精度，以防止出现端和偏接触。

LS400

专业了一般人看不明白的

法拉利

经验之谈！

ZXGLNAS

和我的感觉差不多，我经常处理一些噪音偏大的案例，精磨齿的噪音要小的多，重叠系数大的噪音要小

howshow521

这个东西要看要看用在什么车上，不同的厂家要求的变速比不一样，所以设计工艺也不一样。磨齿加工虽然可以提高表面粗糙度但是批量生产的精度不是很高

wangxingong

心脏部分的噪音降下来了，主要的问题就解决了，目前我们又上了一个新品变速器，就是采用麽齿工艺，精度又上了一个台阶。