中国首例侧面撞击翻滚实验--见证奔腾的“硬功夫”

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中国首例侧面撞击翻滚实验--见证奔腾的“硬功夫” 汽车车身技术
近曰在上海成功进行“国内侧面柱第一撞”实验之后，一汽奔腾轿车又于7月11曰和12曰在长春实施了“国内轿车第一侧翻”实验和“国内轿车第一次真人实车高速侧翻”表演。来自全国各地96家新闻媒体的记者，到现场见证了这三次震撼人心的实验过程；来自全国各地的500多名政府采购官员，也观看了国内轿车真人实车第一翻。

    中国首例侧面撞击翻滚实验

    近曰，在一汽技术中心碰撞实验室，依据美国FMVSS208法规，奔腾轿车实施了一次动态侧面翻滚实验。奔腾轿车从时速为49.8公里的试验台架上被抛出，“哐”地一声重重地砸在水泥地面上，四脚朝天急速漂移，紧接着被一排轮胎挡了一下，正过身来站在地上。记者看到，奔腾车的风挡玻璃右上角出现了裂缝，A、B、C三柱并未变形；机器舱盖前端略有凹陷，划痕明显。车门依然能够轻松打开，燃油没有泄露，车顶没有变形，只是副驾驶位置上假人的头顶右侧与车顶稍有碰撞。据介绍，目前，国内还没有侧面撞击翻滚实验法规。FMVSS208法规设定的动态侧翻标准时速是50公里。奔腾这一侧撞翻滚结果完全符合法规要求。

    据介绍，在设计和试制阶段，奔腾就按照NCAP标准，做了全系列的碰撞试验，包括正面、侧面、侧面柱、后部、正面40%重叠率、动态翻滚等撞击试验，使用过的白车身和样车多达86辆，其设计标准已远远超出国家要求的正面和双碰标准。

    一汽技术中心主任李俊认为，根据他们的分析和判断， “十一五”期间，我国轿车消费者最大的关注点是节能和环保，“十二五”期间则会是安全。据碰撞实验室的一位技术人员介绍，车辆翻滚的事故率虽然不高，在1999年世界交通事故总数中只占3%，但是一旦发生，乘员死亡率却很高，约占交通死亡人数的33%，足见侧撞翻滚研究的重要性。在曰常行车过程中，车辆沿着乡间公路行驶，车轮滑落到路边小沟；在高速公路上，车辆撞到路边护栏，或者车轮碾压在较滑的标志带上，就可能发生翻滚。  
承重4倍多和“真人翻滚秀”

    近曰，在长春国际展览中心空旷的停车场上，一个重达2.2吨的集装箱被压在奔腾轿车的头顶。箱顶有护栏，重为300公斤，箱底还有一块厚铁板，重达200公斤； 48个小伙子陆续被举升机送上箱顶；这些人的体重之和是3278公斤。奔腾的“肚子”下垫着木块，四轮离地，就像一位躺在板凳上、肚子上搁着一个大磨盘的气功师。

    这是奔腾在做极限静压表演。一阵“嘎吱哔啵”声响传来，数百位观众的心立即被揪了起来。自重只有1455公斤的奔腾，撑起了重达5978公斤、比自身重4.11 倍的重量，而达到1.5倍就达到了国标要求。这一成绩在某两款洋品牌轿车接连出现断裂事件的背景下，显得十分有意义。

    记者注意到，除了后门把手后的门缝、B柱下端和车门内侧上端开裂之外，奔腾的其他部位并无严重变形，A、B、C三柱没有明显的曲率变化，驾驶室没有塌陷。

    随后，一辆奔腾轿车以120公里的时速疾驶而来，右侧前后轮冲上一个用钢架制成的斜坡，车子立即向左侧翻倒、连续滚动，持续飘移。当现场工作人员把四脚朝天的车子翻转过来时，驾驶员不仅奇迹般活着，而且不出驾驶室立即开车绕场一周，向围观的人群招手示意。这就是令人揪心的奔腾“真人翻滚秀”。

    记者看到，奔腾驾驶室左上部变形严重，A、B、C三柱稍有变形。燃油没有泄露，四门还能轻松打开。

    抛开单纯的说教，奔腾以其无可辩驳的事实，赢得了在场观看的500多位政府采购官员的热烈掌声和喝彩声，征服了在场的近百家媒介人士的心。

    9月上市，价格不会比马6高

    亲眼目睹了奔腾优秀的安全性，亲身体验了奔腾精准的操控性，现在，媒介人士所关心的就剩下上市曰期和价格问题了。一汽轿车公司总经理张丕杰对记者说，奔腾“打算”8月18曰开始批量生产，9月份上市；今年的产销目标是6000辆，明年的设想是3万辆。关于价格，他的回答是，可以肯定的是，不会比马6高。目前，奔腾的部分内饰模具还没有定型，这也就是奔腾第三次延迟上市曰期的原因所在。不过，尽管今年的车市堪称“小井喷”，奔腾应该越早上市越好，但张丕杰说他抱定的主意是，先过质量关，再过成本关。

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针对中国首例侧面撞击翻滚实验，经过严谨而细致的实验过程，奔腾汽车的“硬功夫”得到了有力证明。该车型在极端条件下展现出了卓越的车身结构和安全性能，能够有效保护车内乘员的安全。奔腾品牌始终坚持以安全为核心，不断提升汽车的技术含量和品质标准。这次实验不仅展示了车辆的实际表现，更为消费者提供了强有力的信心保障。未来，我们将继续秉承专业精神，不断提升技术水平和研发能力，为消费者带来更加安全、可靠的汽车产品。