汽车废气再循环系统(EGR)技术浅析

路边

汽车废气再循环系统(EGR)技术浅析发动机结构原理

1.作用：
　　废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
　　当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
　　2.工作原理：
　　EGR系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
　　EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
　　EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。

汽车悬架
变速器结构原理

zxyxj

EGR系统的主要故障是什么呀？怎么解决

kimiqiu

EGR（AGR）Abgas ruckfuhrung 也是有很多种类的 不单单这一种吧

xdl198258

有没些EGR效果仿真分析类的帖子

johnzhy

不错，我手上有很多相关的资料，包括SCR

wujiaming

请教：当EGR电磁阀工作时，内部EGR还参与废气再循环吗？还是内部与外部同时？那么此时的EGR如何控制？

马勇超

　废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排放  其主要是NO和NO2    因为他是高温产物   所以降低发动机的工作温度就可以降低他的排放    但怠速时和大负荷时不工作  怠速时本身温度比较低 如在进入废气，就可能导致动力下降，熄火等。而大负荷是需要最大的功率，所以也不能废气再循环
当发动机在中等负荷时，ECU接收各个传感器的信号 进行分析 计算得出相应的废气循环量   控制电磁阀的开度

michael_zhangsh

讲的很好，如果有图片的话更容易理解

laurence23

怠速的时候EGR也是需要打开的，开度在30%左右，还有废气进入汽缸同样会产生燃烧，降低缸内气温是一个方面，柴油机有的还需要后喷，后喷后的柴油只是汽化了，随着EGR重新进入缸内参与燃烧，只是燃烧效率没有新鲜空气哪么充足罢了！

老渔翁

EGR有缸内EGR和外部EGR，我们通常用的都是外部EGR.缸内EGR是就是当进气行程开始时排气门也会有一定量的开启（并非气门重叠角），让一部分废气进入气缸，起到EGR的作用，但这种控制机构比较复杂，且不能随发动机转速和负荷的变化而变化。
外部EGR有冷端布置和热段不知之分，柴油机EGR的冷端布置使用一段时间后可能会造成阀座关闭不严，甚至会造成共轨柴油机转速加不到2000R/MIN(高速柴油机)，因为共轨柴油机一般会在ECU中加入烟度限制功能。

guoge01

EGR参与工作的条件是达到正常工作水温，发动机中等负荷，中高转速时。
具备可变进气相位的发动机（如i-VTEC,VVT-i,CVVT），完全可以靠改变气门重叠角的控制实现EGR的内部循环。

乒乓

wujiaming 发表于 30-4-2008 10:32
请教：当EGR电磁阀工作时，内部EGR还参与废气再循环吗？还是内部与外部同时？那么此时的EGR如何控制？

内部EGR率是由凸轮轴决定的，一般不可修改的

无知者

挺好的，有没有相关的视频或者图片呢？？？

bvc765

谢谢，学习了

pop212

我想咨询一下各路大神，你们在EGR匹配的时候测量的涡前排气压力多大？经过EGR冷却器后的废气温度又是多少度？