涡轮增压器的构造及原理

一线天

构造　涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

　　原理　涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

　　技术　涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转／分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。

　　缺点　另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

　　改进 但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。

　　在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化
汽车自主品牌

greatrocket

不错，不知道国内有那些增压器的厂商？

fanglianghai

排气背压也会相应增加吧

笨鸟先飞

涡轮的作用还是很大的，但寿命。。。

meteor

排气背压也会相应增加吧

cwq05

顶！
增压将是发动机技术的发展方向！

HRauto

讲的非常细致，好贴！！再顶起来

qw3231122

很好，但是过于简单。我是在全球最名的一家增压器公司做设计工作。国内的涡轮增压器有很多缺陷，不能热停机后可能导致高温烧坏轴承。不能怠速时间过长，因为它的密封形式是动态密封，长时间会出现漏油现象。对，迟滞是通病啦。还有，楼上指出背压增加现象，也是普通增压器不可避免的。不过VNT类型的增压器可以缓解这个问题。国内好像很少车型用这种类型的增压器，成本高啊。在欧洲是普遍的类型啦。有什么问题大家可以提，呵呵。

rocky2003

不知道楼上这位同仁是在博格华纳还是霍尔塞特或是霍尼韦尔？
正想搞涡轮增压器方面的方向，以后有不少问题要多多讨教了。

ceshenmfc

好贴 谢谢楼主