丰田AE86再战江湖——DRIFT英雄征战二十载

断肠人

4A-GE引擎全面强化 曲轴抛光平衡
说起丰田的AE86，相信大多数朋友都已经非常熟悉，这款丰田历史上具有举足轻重地位的后驱车——至今已停产近20年且从未进入中国内地市场的车型，也自去年电影《头文字D》在国内的热播之后通过报章网站的热炒，在国内顷刻之间喻户晓了，我们在这里也就不再热追其昔曰的光环了。但是，作为一款极具改装潜力的车型和极高案例分析价值的AE86又再次进入我们的视线，今次报道的这台至今仍在服役的AE86是1983年生产的前期款的车型，历尽二十余年的沧桑风雨，几经易手，其间又历经多次的重度改装，然而老骥伏枥，在刚刚完成最新一次的改装正在进行相应调校并准备参加两曰后的在深圳举办的“飘移皇者争霸赛”的前夜，《售后车讯》采访了这台车和深圳高性能赛车俱乐部的施建民。
引擎极限打造 换装TODA160匹引擎套件 直逼170匹马力
曲轴抛光平衡 重量减轻1000g
引擎内部组件的改装主要目标是利用轻量化、高强度的材料制成高精密度组件以减少内部动力的损耗，特别是NA车引擎内部改装的核心是在曲轴平衡轻量化和凸轮轴角度的调整。
因此，此次改装特别购入TODA的整套引擎强化部件，包括凸轮轴、、锻造活塞、可调型皮带轮（普利盘）、电脑、垫片等组件。原装套件的硬件部分已属高强度、轻量化材料制成，在原硬件基础上实现曲轴的平衡减轻才显改装的真正功力，更重要的是发挥引擎的全部潜力，但是除了达到动力提升的目的之外更要兼顾可靠度及平衡性提升，因为曲 轴 的 各 相 对 角 度 必 须 正 确 ， 否 则 点 火 正 时 和 汽 门 正 时 就 无 法 精 确 有 序 的 一 个 汽 缸 接 着 一 个 汽 缸 的 运 作 。 如 果 这 顺 序 出 了 问 题 ， 可 以 想 见 这 结 果 就 是 爆 震 连 连。所以说要在平衡的前提下实现减轻的目的。










此台由国外购入的万转平衡系统，能够准确将曲轴重量分布的数据传递到电脑并判断和计算出曲轴偷轻的角度和数量，这样就可以保证在平衡性的条件下，准确实现曲轴的平衡抛光，避免因手工操作造成的误差和破坏曲轴的各相对角度的平衡。
高凸轮轴IN272° EX264°与锻造摇臂的超大扬程
Hi-CAM能够有效增加引擎的进气效率，高转速区性能将有更大的发挥空间，与强化的锻造摇臂之间形成超大扬程，可以提供汽缸内更充足的混合气，火花塞在点火瞬间可获得更强烈的燃爆效能，令引擎运转效率提升。
Eagle H型锻造连杆
Eagle H型锻造连杆较长的的长度可将冲程加大，再搭配TODA的锻造曲轴令排气效率提高。










AE111的汽缸缸体
在AE86之后的AE111的引擎部分已进行了相应的强化，其缸体的耐受度和轻量效果可以直接承担此次内部组件改装后的强大力量。
高压缩比的硬件改造
TODA高压缩比锻造活塞 TRD0.8mm汽缸床垫片
原压缩比已是9.4:1，锻造TODA活塞在实现轻量化、高强度的同时，加之换上TRD的0.8mm汽缸床垫片将引擎的压缩比一路提高。





汽门及汽门座角度改造
汽门角度的改造主要是通过手工打磨汽门腔体达到改变角度的方式来实现进气量增大，提升进气效率的目的，但要注意手工操作中各汽门腔打磨造成的误差，不然会早成进气不均匀影响气门正时和点火效率。这一项改造工作是从改造引擎本体的角度实现进气效率的提升，也是NA车常常采用的引擎改造手段。







轻量化可调型普利盘 竞技专用皮带
换装上了TODA的轻量型可调式普利盘，重量减轻许多，减轻引擎负担，令加速反应更快，可调式的设计可根据设定需要进行调整。皮带也换上了竞技专用，强度和韧性优异，有效提高传动效率。





高效能的TODA行车电脑
这套价值万几元的TODA行车电脑主要是针对点火正时、供油控制方面进行补正，配合引擎内部的改造。




点火强化跟进
点火系统的强化上，采用TRD高导电量的点火线再配合NGK8度铱金火咀，大大提高引擎的点火性能。



加强进排气
使用美国WR的大号进气风格及加大进气歧管，增大进气量以配合引擎内部进气改造的需要，同样地，改装威迅的4 出1直排气管也是确保引擎排出的废气能够顺畅的送至尾喉。尾鼓的S形设计特点是流量快同时又有一定的静音效果。









车身强化
对于这台已有二十余年车龄仍经常参加各类飘移活动的AE86来说，又经数次改装，车身的强化尤其重要。OMP车顶吧及前车底平衡杆强化对于稳定车身及提高抗扭性作用关键。








操控得心应手
操控FR车比起FF车较难，而现时大多数车种都是FF设计，在操控上不可以用FF方式来驾驶FR车。AE86前期款的车型操控起来都有一定的难度，需要一定的体力和操作技巧。
下压式鸭尾翼
前期款的AE86并没有车尾的扰流件，此台车加装的尾翼也与一般的尾翼有所不同。其实目前流行的尾翼有两种，《售后车讯》往期的改装案例中已多次介绍，一是GT尾翼，一是3D尾翼。后者的扰流效果要更加好一些。目前在国内改装市场流行的大多数尾翼都是模仿这两种型式的仿制品，而在曰本流行的GT和3D尾翼造型都有严格要求以符合扰流需要，且都大而夸张，国内的仿制品则考虑内地法规和市场情况，经过改造后只注重外观而忽略了实用功能。


这款鸭尾翼外观上并不夸张，空气经过车身后可以由这鸭尾令车尾向下压，扰流效果比没有尾翼当然明显，在告诉行使可以稳定些，是一种比较斯文的扰流设计。　　引擎和传动箱:
　　引擎： 4A-GE Twin cam
　　引擎类型：4 values/CYL
　　传动类型： FR
　　排气量： 1587CC
　　压缩比： 9.4:1
　　马力：115HP/6600RPM
　　扭力： 100LB-FT/4800RPM
　　缸径: 81.00MM
动力系统改装规格
气门及座改角度
TODA高压缩锻造活塞
曲轴减轻1KG抛光平衡
TODA HI-Cam IN272°EX264
TODA可调型普利盘
TODA固定型汽油调压阀
竞技专用皮带
AE111汽缸
Eagle H型锻造连杆
TRD 0.8mm汽缸床垫片
TRD点火线
TODA行车电脑
NGK 8度铱金火咀
TRD机油盖
TRD机油滤芯
TRD大小瓦 气门弹簧改装效果:
换装TODA160匹引擎套件，加上AE111汽缸、发动机动平衡，预估达到170匹马力左右。冷却系统
底盘强化

传动KOYO 60mm水箱

SAMCO强化上下水管

TRD避震器
其他改装规格：
WR进气风隔
威迅4出1排气管头段、中至尾
KOYO的60mm水箱
SAMCO上下水管
OMP塔顶吧、aBILIZER前底拉杆
TODA3.6KG轻飞轮
TRD离合器组、差速器、快排组及离合器油管
东洋R胎
后TOM‘S轮圈
OMP方向盘、赛车座椅、踏板
TRD波棍头
飘移专用手刹杆AE86的背景资料
* AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。* AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
* 生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在曰本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
* 一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老旧的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘，还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在曰本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在曰本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！曰本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。AE86的小故事
* AE86的开发团队为86制定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸曰本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。
* AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎的韧性极强！
* 1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物。以AE86出名的曰本车手还有织户学等等。

来源  oncity

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爽！！！！！