废气再循环（ EGR ）控制过程

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废气再循环（ EGR ）控制过程

1 ．废气再循环的目的及对发动机工作的影响

        废气再循环的目的是引一部分排气到发动机的进气系统中，以抑制燃烧过程的氮氧化物（ NO x ）的生成。是目前在汽车发动机中较为流行的一种减少排气中氮氧化物的形式。

       废气再循环对发动机的性能有很大的影响。由于废气的引入，使得进入发动机气缸内的混合气中单位燃料所对应的惰性气体增加。对于燃烧室内所产生的热能而言，废气的热容量增加，特别是废气中的 CO 2   和水的摩尔比热较大，可有效地抑制气缸内燃烧温度的升高。同时，由于惰性气体的增加，使着火延迟期变长，燃烧速度下降，燃烧温度也随之下降。由于上述两种原因，采用废气再循环方式的汽车发动机，由于燃烧温度的大幅度下降，使 NO x   的排放量可以明显地降低
    但是，随着废气再循环率的增加，发动机的油耗与输出扭矩特性随之恶化，而且排气中的 HC 物质浓度也随之增加。同时由于废气再循环所造成的发动机缺火率也增加，燃烧过程变得不稳定，图 表明了废气再循环率对发动机性能的影响曲线。从图中可见，如果点火提前角不变，随废气再循环率的增加，发动机性能将大大下降。因此在对废气再循环率的控制过程中，必须同时对点火提前角进行控制，在一定的废气循环量内也能提高发动机的经济性。图 是点火提前角变化后，废气再循环率与发动机性能之间的关系。所以只要对废气再循环率加以控制，同时对其它因素，如点火时间等予以综合控制，就可以得到令人满意的效果。



（ 1 ）废气再循环系统

由于废气再循环过程是把高温度废气引入进气系统，因此对流入的废气量进行直接控制，要求其执行机构有耐高温、不易氧化等特点。特别是采用电子控制，因废气温度高，用电器装置直接控制比较困难，所以一般采用间接控制的方法。废气再循环系统中的主要控制设备是如图所示的废气再循环控制阀和由电子控制单元所控制的电磁阀。

当发动机启动和升温时，电子控制单元使电磁阀处于关闭状态，不能进行废气再循环。而在其它时间，电磁阀打开，允许废气再循环。废气循环量的大小是由进气管中的负压程度所决定。




（ 2 ）废气再循环控制

     由于废气再循环率对发动机的工作性能有很大的影响，废气循环量过少，不能有效地降低 NO x   的排放量，而循环量过大，发动机的性能恶化，工作不稳定。一般情况下废气再循环采用开环控制，主要与之有关的因素是发动机冷却水温度、进气温度、转速和节气门开度等。

i ．在低速、低负荷时，由于喷油量少，燃烧量变得不稳定，应降低废气再循环率，而在高速、大负荷时，为了获得较高的输出功率，也应降低废气再循环率。

ii ．怠速时，燃烧温度不高， NO x   的排放量不大，为了使发动机怠速运转稳定，需要切断废气再循环。

iii ．发动机冷却水温度较低时，油气混合气在气缸内各处扩散不均匀，燃烧不稳定，而且燃烧温度较低，需要切断废气再循环。随着冷却水温度的升高，逐渐增加废气再循环量。

iv ．发动机启动时，为了使发动机能顺利启动并能稳定运转，需切断废气再循环。

v ．在进气温度较低时，气缸内的燃烧温度也会降低，这时也应减少废气再循环量，以使燃烧过程能良好地进行。

要满足对发动机废气再循环的控制，必须采用电子控制系统，否则达不到预定的目的。



[ 本帖最后由 断肠人 于 28-4-2007 06:56 编辑 ]

断肠人

补上

[ 本帖最后由 断肠人 于 28-4-2007 07:05 编辑 ]

断肠人

另外这里还有一段　FLASH

　http://car2.go3.icpcn.com/swf/废气再循环控制系统.swf

　

[ 本帖最后由 断肠人 于 28-4-2007 07:26 编辑 ]

0123117

蜗轮增压就是利用废气再循环吗？

断肠人

准确来说是利用废气    因为涡轮是靠废气流的能量推动的  



这里有两张图  你看一下吧


紅色是排氣  藍色是進氣





排氣推動排氣葉片  帶動進氣葉片