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改装盛宴:五款保时捷911 Turbo(组图)

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发表于 5-8-2007 14:37:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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能够改装保时捷可以说的上是改装车领域的最高荣誉了,没有一点深厚功力谁也不敢接这烫手的山芋。这一期的Autobild跑车杂志对五款改装保时捷911 Turbo进行了对比测试,孰优孰劣,让我们试目以待。   试想五大知名改装品牌齐聚一堂的盛况:Edo,Sportec,Speedart,Neuneffeff(9ff),Techart,改装对象是高档跑车之王保时捷911。光是想象就已经让人热血沸腾,这就是我们在罗腾堡所要做的,评选出王中之王。


  当然速度永远是衡量跑车第一要素,五款改装911的功率值从530至630马力不等。同时改装的触手还伸向了911的每一个细胞:从引擎的气门正时,附加的排气装置(Speedart),冷却系统和更大的VTG可变几何涡轮增压系统(Sportec, Techart),甚至到悬挂连杆和凸轮轴的改进。改装的费用也被降到比较理性的范围内:Speedart的50匹功率升级改装费用为8306欧元,Edo70匹功率包括冷却系统升级价值26950欧元,Sportec100匹功率提升为28276欧元,Techart26000欧元(包括排气装置),9ff150匹提升为32011欧元。
功率差别细微
  7点,罗腾堡机场,2.5 度的室外温度对于引擎运转来说相当理想,然而胎温偏低,多亏了四轮驱动才能保持正常的抓地力。尽管各版本在动力方面的改进比较悬殊,但百公里加速成绩却出人意料的相近:最慢的3.45秒(Speedart)比起原厂车都快了将近半秒,最快纪录3.35秒(Sportec)的优势也仅仅在眨眼之间。   在如此低温的天气下,所有的改装车测试值均优于原厂车。我们焦急地等待着0-200公里加速成绩,让我们看看这三款车(Techart, 9ff, Sportec)能否在重载情况下把各自得优势发挥出来。






  100-0公里强制动测试   结果是令人惊异的,两百公里加速成绩仍旧极其接近,最好成绩 (10,25 s; 9ff)与最差成绩(10,98 s; Speedart)仅相差0.73秒。在有着功率差别的前提下,这样相近的成绩确实让人瞠目。于是我们有理由猜想,部分改装厂(Speedart, Edo)低估了他们的实际功率。.就如事先预估一样,这样的寒冷天气使测试车未能发挥其制动力。只有Speedart的100-0公里制动距离低于40米,其他车在若干暖胎圈之后才得到比较让人满意的成绩。例如Edo的专用跑车刹车片成绩为35.9米,其前刹车碟改用了350毫米陶碟。 而Sportec的成绩却让人失望,经过10次强刹热身之后成绩依旧为39.2米。所有5辆车在热刹的成绩都有明显的提升。
在我们动身前往纽博格林进行赛道竞速测试前,对加速的各项测试都已完成:成绩最好的是9ff,其后依次是Sportec,Edo,Techart,Speedart。在中高速加速方面,Edo因为它的Tiptronic变速器而遥遥领先于其他对手。9ff在这项数据中也有优异的表现,与之旗鼓相当的还有Sppedart和Sportec。Techartz在80-120公里加速成绩中则有些许的落后,这主要由于在挂高速五档和六档时没有达到足够的转速,同时在低转速下涡轮增压出现迟滞的原因。
  内装放面只有Techart没有使用桶式座椅,并且相较其他改装车设计风格更加柔和。它的可升降地盘最低可下降至离地25毫米,配合保时捷PASM阻尼调节系统,提供了出色的驾乘舒适感。只有在路况严峻充满颠簸的路面且高速行驶下,才会让人感到不适。过于饱满的方向盘属于个人偏好问题,但总体来说Techart的改装最为成功。


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 楼主| 发表于 5-8-2007 14:38:06 | 显示全部楼层


  日常行车测试   Speedart没有多花心思改造地盘,因此我们在这方面无从评论。它的跑车专用座椅非常适合高速公路的行驶,提供了非常舒适的驾驶感。然而问题出在扰流板的空气动力学调教,在160至180公里时车体明显不稳,并不像瑞士制表商那样温文尔雅,而是极力追求加速感和涡轮机的巨大轰鸣。 排气管的咆哮如同美妙的和弦,即使在远处依旧有动人心魄的能力。加上呼啸的风噪和气流穿过尾部扰流板时的振动,只能用拉风两字来形容。另外在测试过程中我们遭遇了各种突如其来的状况,发动机重载时突然熄火以及频繁的仪表盘错误报告。   Edo专为赛道设计的昂贵底盘(可调阻尼,针型阀)在高速路的表现令人恼火。.在颠簸中Edo的底盘会发出如同旧沙发般的咯吱声,但却能够提供最高的操控回馈。因此Edo的日常实用性不大,令人烦恼的同样还有他的排气管。另外9ff舒适性也是一个很大问题。在环形路上它可以保证平稳舒适,然而一旦要使用到它的地盘自调试功能,激进的悬挂调校便暴露无遗。我们的测试就在这样的氛围下进行,排气装置的轰鸣,人声的此起彼伏,让人难以忍受。然而其中的乐趣也是只有我们才能体会的。   从日常使用性方面入手,我们得出以下排名:1. Techart, 2. Speedart, 3. Sportec, 4. Edo, 5. 9ff.






  只有上了赛道,才能真正分出胜负来。我们的专业跑车试车手可以说是一个精准的测量仪器,凡是经他手的测试车,高下伯仲酒会一清二楚。结果Edo以他专业性的底盘赢得了试车手的好评:“完美的塞车底盘,出色的前轴控制力,精确无误的转向和最为充分的回馈。”跑完整个纽伯格林赛道耗时1:39,03。紧随其后的是一速度见长的Sportec,只是在转向时方向盘稍欠回馈感,转向过度的问题比较严重。单圈成绩为1:39,17。9ff的操控不像Edo那样直接锋利,却也有着相当出色的反馈。它的问题在于:阻尼调教过硬导致强刹时前轮打滑, 尽管这需要对于刹车点的精确把握。单圈耗时1:40,14。再来看看Techart的表现,操控有些许迟滞,反馈不显著,运动性尽失。 1:40,30的单圈成绩虽然无可指摘,但整体落后比较明显。 最后的Speedart是一个不小的意外,1:38,53的成绩是五辆车中最快的。动力输出平稳而且安静,在极限是依旧表现强势,并且前轴的控制力强,要做到更好实属不易。






  总结:   经过加速,日常乘用,制动,赛道测试等多方面综911 TURBO   2. SPORTEC SP 500   3. EDO SHARK GT   4. 9FF TR-63   5. SPEEDART BTR 530

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发表于 7-8-2007 19:53:48 | 显示全部楼层
好 好  好

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发表于 6-4-2008 23:13:46 | 显示全部楼层
好靓,好喜欢

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发表于 13-4-2008 13:46:54 | 显示全部楼层
piaol漂亮的车车

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发表于 11-5-2008 22:30:25 | 显示全部楼层
911向来是很帅的!!!

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发表于 18-5-2008 23:08:20 | 显示全部楼层
好飘亮的车车

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发表于 19-5-2008 19:34:01 | 显示全部楼层
改装对比!

厉害

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发表于 28-5-2008 19:59:04 | 显示全部楼层
可惜俺们买不起啊

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发表于 2-6-2008 22:51:10 | 显示全部楼层
超赞一个!

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发表于 31-10-2009 12:28:40 | 显示全部楼层
这几部车名跑不管是放在什么地方都够扎眼的,想请教楼主为什么制动盘上面那么多小孔?有点疑惑。
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发表于 1-11-2009 13:59:26 | 显示全部楼层
在极品里跑过911~~~
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发表于 4-11-2009 12:03:47 | 显示全部楼层
轮辐的改造对比怎么没有说明呢
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发表于 25-4-2011 16:16:33 | 显示全部楼层
额,5辆车都不一样?
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发表于 30-4-2011 21:06:01 | 显示全部楼层
国内游这样的技术吗?
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