刀锋战士——海外试驾2008款凯迪拉克CTS

断肠人

　　充满攻击性不失优雅的姿态的全新2008款CTS似乎在向人们表明，他不仅要将凯迪拉克目前广受美誉的设计主调推向更高的境界，而且打破人们对传统豪华房车保守的印象。新CTS都有些什么变化，请继续往下看，汽车探索为您带来了CTS的最新试驾报告。

　　

　　2008款CTS从里到外都在向传统的设计范例发起挑战是凯迪拉克“艺术与科技“指导思想下的又一力作。他不仅表现出了对性能的执著追求同时在美观方面丝毫不放松既充满了化的气息又能让人回忆起几十年前凯迪拉克经典车型的庄严和典雅。

　　

　　第一代CTS诞生干2002年，为此后的凯迪拉克家族奠定了设计思路。虽然最初他那充满棱角和锋利线条的“钻石切割”造型引来了不少争议但在市场上得到了追求个性化消费者的强烈追捧。

　　2008款CTS进一步强化了“锋利”的感觉。在外形上由于轮距增加了50毫米(前轮距为1575毫米，后轮距为1585毫米)，侧面轮廓线的斜度加大，车身姿态更显强悍、稳健。凯迪拉克家族传统的纵向排列前大灯和尾灯得以保留，灯具采用了发光二极管(LED)配以水平的装饰线和双平面发动机舱盖，使它无论从哪个角度看都能焕发出钻石般的耀眼光芒。

　　

　　2008款CTS还代表了凯迪拉克未来车型的新风格它将先进的技术及电子设备与经典尊贵的制造工艺融为一体。一体化iPod/MP3功能、主动式氦气大灯、具有智能遥控启动的EasyKey系统、Bose 5.1环绕声影音系统以及带伸缩功能的触摸屏式DVD导航系统等从安全到娱乐CTS广泛融合了各种实用、便捷且先进的技术。新设计的内饰采用了“法式手工双缝线”的经典工艺用于仪表盘、中控台门内饰等组件的护套均通过裁剪、真皮缝制。为了使车内更安静，发动机舱盖甚至采用了通常用在车门上的隔音技术，这点我们也在试驾途中感受到了。

　　

　　在肉眼看不到的地方即动力系统和底盘方面2008款CTS也有重大改进。除了原先的3.6升258马力V6和2.8升210马力V6发动机之外，还增加了一台新的3.6升V6发动机它采用了燃油直喷和可变气门正时技术(VVT),最大功率达到了300马力，可以与不少V8发动机相媲美，但其油耗又比V创氏很多。第一代CTS重新掀起了凯迪拉克后驱车的热潮，2008款CTS在此基础上还提供了全轮驱动供选择。

　　新凯迪拉克CTS的悬架系统分FE1、FE2和FE3三个规格。我们本次只是试驾了配备FE3悬架系统的车型。眼前这台CTS装备了高性能的制动器，德国萨克斯(SACHS)的后减震筒和18英寸的轮毂配合米其林的Pilot Sport2夏季高性能轮胎。这套轮胎是我们测试过的车型中最好的原厂装备轮胎，足以表现凯迪拉克这次对新款CTS的重视程度。

　　

　　在道路上，FE3悬架表现优异，支撑力和舒适型都让我们很满意。即使是在比较颠簸的路段，也能过滤掉强烈的振动，与此同时，你并不会感觉车辆过度的脱离地面。实际上，新CTS的悬架系统较上一代车型只是做了一些小调整，多连杆前悬架的一些部件应用了全铝材料，尽管后悬架系统保持不变，但是新CTS的出色表现还是给我们留下了很深的印象。

　　

　　也许道路驾驶还不能完全感受到新CTS的全部潜力，赛道才是对它的真正考验。我们首先把手动档的车型开上赛道，尽管离合器踏板位置恰到好处，档位变换也能够很轻松的完成，但是整个变速器还是不怎么讨人喜欢，甚至是相当失望。这让我们对卡迪拉克是否对这台手动变速箱下了足够的功夫产生了怀疑。不过这也不难理解，毕竟很少有人会选择纯手动档车型。相对于手动变速箱，新CTS增加Hydra-Matic6速手自一体变速箱表现要出色得多。尽管如此，它的运动行还是不够强烈。　　　

　　至于新CTS的操控性，也许它还不能对来自德国的竞争对手构成威胁，但是进步却是显而易见的，这也是德国人所不愿意看到的。总的来说，新CTS达到它该有的水平。

　　[责任编辑:methew]





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trouble2017

过一段时间会有cts-v的在华演出

yebushe

长了很多见识