自动变速器重叠换档控制

liu

重叠换档控制

换挡过程实际上是摩擦元件的摩擦力交替的过程，在常见的摩擦式离合器——离合器或离合器——制动器换挡中，若摩擦力矩替换过程的定时不当，将会引起输出扭矩的急剧变动。两个离合器之间或离合器与制动器之间摩擦力矩的替换，总会有或多或少的中断间隔或重叠。重叠不足或重叠过多，都会产生不应有的换挡冲击。 重叠不足是指待分离的离合器过快地泄油分离，待结合的离合器未能建立足够的油压，因而出现两个离合器传递扭矩间断的现象。在这个重叠不足的时间内，输出扭矩先是下降过多，随后又急剧上升，形成较大的扭矩扰动。与此同时，发动机转速也得不到平稳地过渡，先是因负荷减小而增速，后又因负荷急剧增大而降速。 重叠过多是指在待结合的离合器已经能够传递很大的扭矩时，应分离的离合器还没有很好地泄油分离，因而出现两个执行机构同时工作的情况。在一个短暂时间内，两个挡位重叠工作，使发动机和输出轴都受到制动作用，因而输出轴有很大的扭矩扰动。随后又因应分离的离合器分离，使变速器输出轴的扭矩又急剧升高。重叠过多的扭矩扰动比重叠不足时更严重。同时发动机的转速先是急降，后在回升，表现出不稳的情况。重叠过多的升挡过程最不平稳。 所以，要对两个交替换挡的执行元件的泄油充油过程进行控制，以得到最满意的交替衔接，过去传统自动变速器是通过换档定时控制来避免换档执行元件交替转换时出现时间差和过度重叠的现象。 而在一些新式自动变速器换档控制上允许两个元件交替转换时出现重叠，目前一些5前速和6前速变速器具有这种重叠换档控制。 例如ZF公司生产的6HP系列变速器在执行全部换档（从第1-6 档位和从第6-1 档位）时，相邻两档的换档执行元件在交替作业时出现重叠现象就是所谓的重叠换档。也就是说在换档期间，正在传递力的离合器在释放前保持一段时间，直到相应的准换档离合器随着正在传递力的离合器压力的下降接收到适合的扭矩为止。扭矩的协调是通过加档时短时间降低发动机扭矩，或在减档时增加发动机扭矩来支持换档过程。 重叠换档的最大优势：借助于重叠换档，使用离合器的电子液压控制几乎可以替代空转。

autochat

请问1楼楼主：
为何在升档时要降扭矩，而在降档时要升扭矩？

谢谢

alecx123

防止换挡冲击