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变速箱总成及系统设计

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该用户从未签到

发表于 28-8-2007 22:42:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

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变速箱总成的结构设计根据所设计车辆的用途的不同。结构型式也不同。变速箱总成的性能及可靠性与产品的结构设计和制造工艺有直接的关系,同样尺寸的变速箱承受的扭矩区别很大。作为汽车设计本身。要求既追求最高车速又追求头挡动力因素,因而要求头挡和最高挡跨距尽量大,但过大的跨距将导致变速箱换挡困难和变速箱尺寸的加大。因而加强产品结构设计与制造工艺的结合是非常重要的。   作为变速箱本身来讲。总是希望变速箱体积最小,质量轻。输出扭矩大。因而提高齿轮的承载能力,同时减轻质量及降低齿轮的噪声是变速箱发展的方向。减少齿轮噪声的方法从加1-32艺上提高齿轮和相关部件的加工精度.从设计上消除齿轮本身的啮合噪声以及相关零件产生的振动等因素。从提高齿轮的承载能力出发采用细高齿齿轮。从减轻质量出发采用铝合金压铸件。国外一般采用这种技术。而在中国只有轿车才采用该种技术。 同时.从整车设计角度来讲,变速箱一挡速比要求尽可能大一些,这点除与一挡爬坡度有关外,还与离合器寿命有直接的关系,采用较大的变速箱头挡速比可以减少汽车起步时的滑磨功,避免了离合器温度过高引起离合器从动盘烧坏,同时使操纵轻便。 采用较大尺寸的离合器,增大了离合器的热容量,避免了汽车起步时离合器温度过高,但却使得变速箱操纵力过大。同时增大了变速箱同步器的负荷,影响了同步器的使用寿命。 从结构上讲,轿车为达到单根传动轴的目的,采用将变速箱加长的办法;而对于客车来讲,总是希望变速箱越短越好。当然从动力性和经济性综合考虑.重型车需要采用十挡箱以上,而作为城市公交车只需要五挡,旅游客车用五挡或六挡,高速用客车用五挡变速箱。而作为轿车只需用四挡变速箱。 变速箱选换挡力与同步器滑动齿套和齿座的啮合长度有很大的关系,如果啮合长度太短,将由于汽车振动和轴间的正常的早期磨损而导致自动脱挡,同样同步器锥盘和锥度将直接影响挂挡。这样二轴长度方向的尺寸链及同步器及齿轮等的尺寸公差将直接影响到换挡的顺利进行。换挡力的大小与其行程成反比.从人体工程学的角度出发,行程尽量小,这样换挡力则大。因而要求尽量合理设计变速箱内的尺寸。变速箱换挡力大小与包括离合器从动盘及变速箱常啮合齿轮、中间轴、同步器等从动部分的转动惯量有直接的关系,从选换挡来讲,总是希望该转动惯量越小越好。 对于轿车选换挡力为30-50 N;客车选换挡力为60-.-90 N:载货车选换挡力为80-120 N。

该用户从未签到

发表于 10-10-2007 08:12:44 | 显示全部楼层
学习哦!

该用户从未签到

发表于 17-10-2007 22:33:49 | 显示全部楼层
fan

该用户从未签到

发表于 23-10-2007 15:41:31 | 显示全部楼层
大家互相,学习学习吧。
  • TA的每日心情
    开心
    5-2-2020 21:09
  • 签到天数: 22 天

    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 7-2-2020 21:19:39 | 显示全部楼层
    大家互相,学习学习吧。
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  • TA的每日心情
    开心
    24-4-2020 08:14
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 24-4-2020 08:39:30 | 显示全部楼层
    学习,再学习。
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  • TA的每日心情
    无聊
    2-7-2021 15:03
  • 签到天数: 12 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 20-6-2020 16:14:19 | 显示全部楼层
    换挡力手柄上30~35N最好,选档力18N左右。
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