中国汽车工程师之家--聚集了汽车行业80%专业人士 

论坛口号:知无不言,言无不尽!QQ:542334618 

本站手机访问:直接在浏览器中输入本站域名即可 

  • 3066查看
  • 5回复

关于模具的选材

[复制链接]
  • TA的每日心情
    开心
    14-6-2015 17:59
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 1-9-2007 14:01:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

    汽车零部件采购、销售通信录       填写你的培训需求,我们帮你找      招募汽车专业培训老师


    (一)满足工作条件要求

    1.耐磨性
    坯料在模具型腔中塑性变性时,沿型腔表面既流动又滑动,使型腔表面与坯料间产生剧烈的摩擦,从而导致模具因磨损而失效。所以材料的耐磨性是模具最基本、最重要的性能之一。
    硬度是影响耐磨性的主要因素。一般情况下,模具零件的硬度越高,磨损量越小,耐磨性也越好。另外,耐磨性还与材料中碳化物的种类、数量、形态、大小及分布有关。

    2.强韧性
    模具的工作条件大多十分恶劣,有些常承受较大的冲击负荷,从而导致脆性断裂。为防止模具零件在工作时突然脆断,模具要具有较高的强度和韧性。
    模具的韧性主要取决于材料的含碳量、晶粒度及组织状态。

    3.疲劳断裂性能
    模具工作过程中,在循环应力的长期作用下,往往导致疲劳断裂。其形式有小能量多次冲击疲劳断裂、拉伸疲劳断裂接触疲劳断裂及弯曲疲劳断裂。
    模具的疲劳断裂性能主要取决于其强度、韧性、硬度、以及材料中夹杂物的含量。

    4.高温性能
    当模具的工作温度较高进,会使硬度和强度下降,导致模具早期磨损或产生塑性变形而失效。因此,模具材料应具有较高的抗回火稳定性,以保证模具在工作温度下,具有较高的硬度和强度。

    5.耐冷热疲劳性能
    有些模具在工作过程中处于反复加热和冷却的状态,使型腔表面受拉、压力变应力的作用,引起表面龟裂和剥落,增大摩擦力,阻碍塑性变形,降低了尺寸精度,从而导致模具失效。冷热疲劳是热作模具失效的主要形式之一,帮这类模具应具有较高的耐冷热疲劳性能。

    6.耐蚀性
    有些模具如塑料模在工作时,由于塑料中存在氯、氟等元素,受热后分解析出HCI、HF等强侵蚀性气体,侵蚀模具型腔表面,加大其表面粗糙度,加剧磨损失效。

    (二)满足工艺性能要求

    模具的制造一般都要经过锻造、切削加工、热处理等几道工序。为保证模具的制造质量,降低生产成本,其材料应具有良好的可锻性、切削加工性、淬硬性、淬透性及可磨削性;还应具有小的氧化、脱碳敏感性和淬火变形开裂倾向。

    1.可锻性
    具有较低的热锻变形抗力,塑性好,锻造温度范围宽,锻裂冷裂及析出网状碳化物倾向低。

    2.退火工艺性
    球化退火温度范围宽,退火硬度低且波动范围小,球化率高。

    3.切削加工性
    切削用量大,刀具损耗低,加工表面粗糙度低。

    4.氧化、脱碳敏感性
    高温加热时抗氧化怀能好,脱碳速度慢,对加热介质不敏感,产生麻点倾向小。

    5.淬硬性
    淬火后具有均匀而高的表面硬度。

    6.淬透性
    淬火后能获得较深的淬硬层,采用缓和的淬火介质就能淬硬。

    7.淬火变形开裂倾向
    常规淬火体积变化小,形状翘曲、畸变轻微,异常变形倾向低。常规淬火开裂敏感性低,对淬火温度及工件形状不敏感。

    8.可磨削性
    砂轮相对损耗小,无烧伤极限磨削用量大,对砂轮质量及冷却条件不敏感,不易发生磨伤及磨削裂纹。

    (三)满足经济性要求
    在给模具选材是,必须考虑经济性这一原则,尽可能地降低制造成本。因此,在满足使用性能的前提下,首先选用价格较低的,能用碳钢就不用合金钢,能用国产材料就不用进口材料。

    另外,在选材时还应考虑市场的生产和供应情况,所选钢种应尽量少而集中,易购买

    该用户从未签到

    发表于 1-9-2007 18:10:18 | 显示全部楼层
    现在,基本已经看不到T10A,几乎都是Cr12的

    该用户从未签到

    发表于 23-11-2007 12:27:51 | 显示全部楼层
    xiexie

    该用户从未签到

    发表于 30-11-2007 11:28:38 | 显示全部楼层
    :D :D :D :lol
  • TA的每日心情
    开心
    28-5-2018 15:04
  • 签到天数: 5 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 8-12-2007 22:43:27 | 显示全部楼层
    汽车覆盖件模具材料及热处理
    1.拉延成型模:凸模、凹模及压料圈采用Ni-Cr或Mo铸铁,淬火硬度不低于HRC50。
    2.  修边冲孔模:修边凸模、凹模应采用Cr12MoV或与之相当的材料,刃口淬火硬度不低于HRC60.
    3.边整形类:翻边凹模采用镶块式材料采用Cr12MoV或与之相当的材料,其淬火硬度不低于HRC60,凸模采用铸态空冷刚,如用镶块式则基座可采用FC30的材料。
    4.3.0mm以上料厚件刃口类,采用Cr12MoV类材料
    5.钢板模成型工序凸模和凹模采用Cr12MoV类材料。
    6.模具使用寿命为50万冲次。
  • TA的每日心情
    奋斗
    18-8-2017 11:01
  • 签到天数: 9 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 28-9-2017 14:56:35 | 显示全部楼层
    Murcielago 发表于 8-12-2007 22:43
    汽车覆盖件模具材料及热处理
    1.拉延成型模:凸模、凹模及压料圈采用Ni-Cr或Mo铸铁,淬火硬度不低于HRC50 ...

    感谢分享冲压模具方面的知识
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    快速发帖

    您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

    本版积分规则

    QQ|手机版|小黑屋|Archiver|汽车工程师之家 ( 渝ICP备18012993号-1 )

    GMT+8, 29-3-2024 16:27 , Processed in 0.315516 second(s), 51 queries .

    Powered by Discuz! X3.5

    © 2001-2013 Comsenz Inc.