油量修正值对故障分析的指导作用(实例1)

山里人

油量修正值,包括宏观油量修正值(long term fuel trim)和微观油量修正值(short term fuel trim).
这一组数据在数据流里,对于故障分析,是最重要的数据.它们是发动机燃烧工况的晴雨表.因为整个发动
机的电控系统,包括控制单元(ECM)及所有的传感器和伺服器,都是直接或间接地围绕着一个核心工作着,
即把混合比最大限度地维持在14.7/1.一旦这个比例失衡,燃烧工况必出问题,并且首先会反映到油量修正
值中.如果混合比变稀,则油量修正值呈正数增长,这表示控制单元在加大油量进行弥补;如果混合比变浓,
则油量修正值呈负数增长,表示控制单元在减少喷油量进行收缩.从理论上来说,修正值超过+10%或-10%就
表明燃烧工况出了问题.从实践来看,在多数情况下修正值超过+6%或-6%,就表明燃烧工况不正常.
   实例
   友人的车厂,一辆2000的大众甲克虫2.0报修换离合器片.车主取车后的第二天,又把车开回了,故障灯亮
了.调出故障码,混合比过稀(system too lean).友人记得拆速箱时,曾摘下一些真空软管,一定是活没干利
索,导致真空泄漏.于是将所有的真空软管重装了一遍,并将几条老化管子换成新的.几天之后故障依旧.换了
空气流量仪,氧传感器,几天以后故障依旧.无奈之下将客人介绍到我厂.
    接手之后,先看数据流.奇怪的是,氧传感器的信号在0.3-0.9之间游动.混合比不稀呀,倒有点浓.再看
油量修正值,更奇怪了.宏观修正值+21%,微观修正值-9%.这说明此车确实有过混合比过稀的情况,但不知
因为什么原因,现在混合比偏浓了,微观修正值的-9%是控制单元试图将宏观修正值的+21%拉回0位.真想不
明白.无奈之下只好打开黑匣子(freeze frame)即故障码设定瞬间数据流的原始记录.

          氧传感器                         0.2V
          宏观修正值                       +24%
          微观修正值                       +16%
          车速 (vehicle speed)             88公里/小时
          负载 (load)                      76%

   
    看到这组数据,似乎看到了胜利的曙光.我把前后过程又过了一遍,理了一下思路.这车在高速负载时
(很可能是高速上慢坡或车载多人)由于某种原因,供油不足.控制单元把宏观修正值调到+24%,依然供油不足
(氧传感器0.2V)于是控制单元设置了混合比过稀的故障码.在怠速时,供油正常.但因为宏观修正已升到+20%
以上,造成混合偏浓,因此控制单元以微观修正负值,将宏观修正值向回修正.
    是什么会造成高速缺油,怠速不缺油呢?这是一个初级技工都能回答的问题.
    这个故障恰巧出现在换离合器之后,同时又拌有故障码.因此一个简单的问题,如此大费周章.但不管
怎么说,通过这个故障的分析,使我对油量修正值的重要,有了进一步的理解.愿和大家分享.

liu

学习了，谢谢

easyboy

是什么会造成高速缺油,怠速不缺油呢