汽车自动变速器解析

liudeqiang8163

提要：地球是人类赖以生存和居住的星球，环境保护关系到世界的发展，人类的生存，是全球的热点问题。大气中的主要有害物质为CO .HC .NOｘ.ＳＯ2和烟尘微粒。由此可见，车辆的有害排放物主要造成空气污染。催化转换装置对车辆排放中的CO.HC.NOｘ有控制作用。
关键词：大气污染，车辆排放污染的控制，催化转换装置。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前言：降低排放的具体技术措施及今后主要开发课题
１、 降低排放的具体技术措施
（1）机内控制法：这种方法是根据有害物质生成的机理，对发动机结构和控制系统进行改造和改进设计，采用新材料、新工艺、新技术和新的控制方法，使发动内的空气燃油混合气充分和高效的燃烧，从而达到减少有害气体排放的目的。例如：气缸的面容比（小）、火花塞采用新材料、电子燃油喷射系统、废气在循环等。
（2）机外控制法：这种方法是将车上排出的有害气体通过反馈或过虑等装置，使他们重新进入气缸燃烧或在排放过程中被氧化还原，变成无害物质排出车外，减少排放污染。例如：曲轴箱强制通风装置、催化转换装置。
无论是机内控制法还是机外控制法，都是一种排放控制系统。随着科学的进步和社会更高的要求，是不是有一天，彻底改变车辆的发动机工作方式，采用新的无污染能源让车辆排放控制系统最终退出“历史的舞台”呢？
总上所述，降低排放的具体技术措施可归纳如下：改进燃烧室提高压缩比；控制喷油量，采取高压喷油；改进排气系统，采用涡轮增压与增压空气中冷技术.废气再循环技术；降低各部分的摩擦，采取隔热措施，减少冷却水和润滑油的散热损失；采取排气净化的后处理装置；提高燃油和润滑油品质，降低润滑油消耗等。
2、今后主要开发课题
（1）开发可对喷射量.喷射定时做极微细控制的燃料喷射电子控制，以降低NOx、和微粒物质，并采用比通常燃料喷射压力高的高压喷射。改进喷雾雾化，达到清洁燃烧。
（2）涡轮增压及中冷。采用带中间冷却器的涡轮增压器,充分冷却增压后的空气，促使燃料和空气很好的混合，使刚缸内空气流动适应发动机负荷的变化。      
（3）废气再循环电子控制。由电子控制做适合负荷状态的EGR量控制，以抑制黑烟发生，降低NOｘ量。                     （４）催化还原的后处理技术。作为后处理技术，开发微粒物质的捕捉系统，同时研究在氧气过量的气氛下可还原ＮＯx的催化系统。
一、催化转换装置的作用
    七十年代中期，欧、美、日各国生产的汽车上都安装了催化转换装置。 它是一个可减少CO、HC、NOx的重要排放控制设备。催化转换装置通常位于排气歧管与消声器之间的管路上。它与消声器的外形有些相似。如果车辆上有两个排气管，即每个排气缸上有一排 气管，那么每个排气管上就有一个催化转换装置，共有两个同样的催化转换装置。有些车上虽然只有一根管，但也有两个成串联状态的催化转换装置，一个体积较小，位于接近排气歧管处；一个体积较大是主要的催化转换装置，位于排气装置的靠下部位，它们具有同样的功能，都能起到催化转换的作用。现在，新型的车型上每个排气管只用一个催化转换装置，这个转换装置既有氧化的功能，又有还原的功能。由于其采用三种物质作为催化剂，所以说这种装置又叫三元催化转换装置。
    三元催化转换装置是一个有效降低排放污染的装置。其催化转换装置是一个有效降低排放污染的装置。其会大大降低车辆排放中的CO、HC、NOx的含量，而其催化剂并不发生变质或变化。在一定条件下，催化转换装置还能够使发动机处于最佳的工作状态，从而获得比较好的燃油经济性和动力性能。
二．催化转换装置的结构与工作原理
    催化转换装置是一个较大，具有不锈钢外壳的罐状物，由于它工作后温度较高（300摄氏度以上），因此，外面还有热保护壳，以保护车辆底部。当代车辆上三元催化转换装置的催化剂主要是钯（Pd）、铂（Pt）、铑（Rh），把它们安装在装置内部交叉片或蜂窝状的陶瓷上，这样当废气通过时，转换装置可提供较大的反应面积，使HC、CO和NOｘ充分氧化和还原。
    废气进入催化转换装置后，首先经过氧化和还原区域，然后穿过空气室，再通过氧化区域，最后排到大气中。在氧化还原区域中有钯（Pd）、铂（Pt）、铑（Rh）三种催化元素，废气经过时既有氧化反应又有还原反应，使NOx、CO、HC三种有害气体含量下降；空气室存贮的空气（含大量氧气）来自空气泵的泵入，以供氧化反应之用；在氧化区域内只含有铂（Pt）这种催化剂，其可进一步将剩余的ＨＣ和ＣＯ进行氧化但没有还原反应。
    氧化反应应用钯（Pd）、铂（Pt）两种催化剂，更易将HC、CO氧化氧化生成水蒸气和二氧化碳，而催化剂不发生任何变化，氧化反应如下：
         Rd . Pt
HC+O2－－－→CO2+H2O(水蒸汽)

CO+O2———→CO2


      氧化反应中的氧来源于空气室。
   还原反应用铑（Rh）和铂（Pt）作为催化剂主要将NOｘ还原成Ｎ2，这是氧化反应所作不到的，反应方程式如下：

        Rh . Pt
NOx+CO———→N2+CO2


        Rh . Pt
  NOx+HC———→N2+CO2+H2O
           Rh . Pt
  NOx———→N2+ O2
           △高温

    由此可见，三元催化转换装置的氧化和还原反应可有效地抑制HC、CO和NOx的排放，但转换效率与发动机的空燃比有关，当空燃比接近14.7：1这一理想值时，转换效率最高。空燃比有发动机计算机控制，即控制喷油量，喷油量的多少取决于氧传感器送给计算机废气中的氧含量的多少。发动机计算机根据氧传感器的信号调整喷油量，计算机尽可能得将空燃比控制在理想值附近，此时发动机燃烧完全，工作效率最高，催化转换装置效率也最高，即发动机工作时最省油，动力性最佳，污染排放最少。
三、催化转换装置的检修内容与故障现象
    催化转换装置的主要故障是它本身的阻塞。如出现这种现象，车辆的动力会明显下降。若阻塞严重，发动机还会出现熄火或启动困难。除了出现上述状况外，还会出现催化剂溶化或内部瓷蜂窝状基底由于过热而破裂等严重后果。另外还要检查与其相连的部件是否损坏，热保护壳是否完整，是否被牢固的固定在位。检查其于排气管的连接是否良好，固定螺栓是否丢失。从催催化转换装置开始,逐一检查通向空气喷射装置的各类导管,查看它们连接是否完好,是否有泄漏情况。
四．催化转换装置的检查
    通常情况下，催化转换装置的检查需用专门设备检查，但也可用一些简单的方法进行检查。
检查其内部质量与堵塞。顶起被检查的车辆，找到催化转换装置，用橡皮槌轻轻敲打它，听有没有嘎拉嘎拉的声音并伴随有散碎的东西掉落下来，如果有说明其内部催化剂剥落或蜂窝状瓷性基底破碎。整个装置必须更换。用真空测量仪检查催化转换装置是否阻塞，把真空测量仪连接在进气歧管的真空口,启动发动机,并使其转速达到300r/min左右。如果真空测量仪上的真空值不能稳定并有明显下降，就说明催化转换装置或排气系统有堵塞。
    总上所述，催化转换装置的检修内容主要是它的检查与更换。
    以上就是车辆排放污染控制中催化转换装置的简单介绍与检修内容。
    时至今日，我们面临的全球性问题，一个是能源危机，另一个就是环境污染，我相信总有一天我们会找到一种方法来解决这两个问题。例如：甲醇或天然气汽车，电动或太阳能汽车等。

[ 本帖最后由 liudeqiang8163 于 14-12-2008 21:43 编辑 ]

田聪聪

正在研究自动变速器  这个资料很有用  谢谢了

qlshxjc

有彩色的动态工作原理图吗？

草原黑夜狼

彩色的动态图倒是有，大众内部视频教程，有价值！买来的，想给大家分享一下，可文件大没法上传。建议权限放松些，珍贵的资料一般都是比较大，分包上传又怕文件损坏浪费大家的积分，让我为难。

浪渡隐忍

好资料，要是有A140E的就更好了

kanganbatman

听说吉利收购了澳大利亚变速器公司，希望国产变速器发展的更快点

notebook20067

“为什么AT比MT加速慢？”——应该改为“为什么AT比MT加速反映慢”，因为AT前面1环就是动力的液力传递，不能跟刚性传递的MT比那几秒啊！~~~~不过，同等车重、发动机、路况等条件下，几百/千米路程上，AT一般比MT更快地跑到终点：加速期间AT有增扭效果、换档期间AT动力不间断、而且还不用费时间用手换档...

martinwei

中国70年代生产的红旗车上用的就是中国生产的自动变速器。

acle

原帖由 martinwei 于 23-5-2009 22:57 发表
中国70年代生产的红旗车上用的就是中国生产的自动变速器。

能简单介绍一下吗？

zenghu901061

原帖由 acle 于 25-5-2009 09:02 发表

能简单介绍一下吗？

她说的是红旗7560

ouming1988

能有更详细的介绍就更好了

jjlearner

原帖由 liu_deyang 于 19-2-2008 15:17 发表
为什么AT比MT加速慢

因为液压响应需要时间。

沙漠地雨

要是能有在详细点的资料就好了

TAOXIN

LZ有CVT的详细讲解吗？始终搞不懂

acmilan520

可是看了这个仍然不知道工作原理