读者支招 远离“维修黑洞”

大洪

本报报道《维修黑洞下的监管之惑》引起广大读者的关注，并纷纷致电本报畅谈维修中的黑幕。有不少读者致电本报编辑部，分享他们的经验，比如要实现最廉价而又高质量的维修，必须要和维修点混好关系；购买配件有诸多讲究等等。记者上周走访了一些车主，记录了他们的“维修诀窍”，希望给更多读者带来裨益。

    保修期内到4S店“偷师”

    “10万公里以内到4S店维修，一般车子的保修期都在10万公里左右，保修期内修车是不要钱的。在4S店修能保证质量。”富康988车主冯先生谈道。

    冯先生告诉记者，在所有可以进行维修的单位中，4S店的维修质量和配件质量是最高的，但价格又是最贵的。保修期内在4S店维修非常划算，同时车主也要在这一时期多积累车辆维修知识，为将来出师做好准备。

    “但一旦过了保修期，一定要到外面的汽修厂维修，因为4S店实在是太贵了。”冯先生谈道。

    据了解，一般情况下，4S店的维修成本比汽修厂要高出30％左右。汽修厂修车一般只收配件费，工时费包含在配件费用里面；而在4S店除了收配件费用外，还专门有一项的工时费要收取。以爱丽舍为例，换一个机滤是90元，还得附加32元的工时费。

    定点维修，记录维修情况

    “定点维修，跟汽修厂交朋友是最好的”，千里马车主邓先生谈道，始终在一个地方维修，和老板、员工打成一片，用人情来保证车辆维修的质量，降低成本是非常有效的办法。

    据了解，很多不愿去4S店维修的车主都采用了这种方法，并与维修厂形成一定的口头协议：车辆维修都在该维修厂进行，维修厂同时要给车主提供质量保证。

    “互相关照，实现双赢嘛。”邓先生笑着谈道，自从实施这个办法以来，他觉得效果不错。

    赛欧车主杨女士告诉记者，定点维修是一方面，能在每次维修更换配件时，用笔记下更换的配件名和时间，就更能确保每个配件的质量和磨损至不能使用的时间，不会被汽修厂“忽悠”。“如果这次给我换的配件用了一年，下次给我换的只用了半年，我就要找他扯皮。”杨女士谈道。

    记者看到，杨女士用来记录维修情况的笔记已经密密麻麻写了一大本，起始时间是2003年10月。水箱、润滑油、火花塞，每一次更换配件的名称、价格和使用时间都记录得井井有条。

    武昌友谊大道交通大队附近一家汽修厂工作人员告诉记者，杨女士这个办法有一定道理，但不完全正确。因为配件的磨损情况要根据使用情况、操作方式等因素决定，同时相关部件的损坏也会对配件的损耗增加新的变数。但从消费者保障自身权益角度来说，该工作人员认为杨女士的做法是可取的。

    专卖店买配件，汽修厂装配件

    “就是我这车子的雨刮，在4S店买28元，汽修厂25元，我跑到宝丰路一个神龙配件专卖店，只要20元。”富康车主张先生谈到，一般的小部件可以考虑在专卖店提货，到关系比较熟的汽修厂维修。简单的维修活，汽修厂一般不会要钱。
“不过你得学会辨别真货和假货。”张先生补充说，就是打着神龙配件专营招牌的店子，也有假货。“摸多了，自然分辨得出”，张先生告诉记者，色泽，重量和对材质的判断，都是鉴别真货和假货的要素。

    据了解，目前市面上存在的配件一般分为三种：正厂货、副厂货和水货三种。正厂货是厂家指定的配件厂生产的配件，质量是比较有保障的；副厂是正规厂生产的产品，但不是厂家指定的生产单位，在质量上不一定比正厂件差；水货是伪劣假冒产品，质量差，而且有引发事故的隐患。

    维修厂所用的配件以副厂件居多，价格比4S店正厂配件便宜；维修厂也有正厂配件，价格多和4S店价格持平，但维修厂进行换配件的维修工作多不收工时费。

    据张先生介绍，培养一个关系好的维修厂，具备辨别真假货的功底，到专卖店买配件再去维修厂装配的费用是所有维修方法里最便宜的，质量也有保障。但价格较贵的配件最好还是与维修厂达成协议后进行维修，因为“维修厂也要赚钱，他不会什么都让你出去买，再跟你免费维修”。

    “黑洞”的背后

    就像盗版碟一样，伪劣汽车配件大行其道必然有其原因。

    采访中杨女士一再向记者强调，“要是正宗配件的价格便宜些，不用4S店苦口婆心，我们自然会用正宗的配件。”

    正是高昂的价格将杨女士所代表的一群车主推向了路边店和假配件，使用各种原始的方法计算假配件所能使用的时间，考量假配件的质量，在假配件中寻找质量好的。

    原厂配件一定要那么贵吗？上海大众宣布下调帕萨特和POLO139种配件的价格，最大降幅达到80％，平均降幅为25％；一汽马自达100多种备件价格下调，最高降幅40%；吉利汽车208项常用配件价格下调，部分配件下调比率48%，平均下调幅度达20%；东南汽车全系列车型零配件大幅度降价，降幅30.19％至79.29％；奇瑞配件全面降价30.1％……

    2004年以来，车市不断听到配件降价的声音。降价幅度高得令人惊诧：原来他以前多赚了那么多钱啊？当然，厂家可以说“实现量产”云云，可消费者面临的是实实在在收入的减少。

    如果原厂配件比假配件还要物美价廉，相信所有的车主都会把车开到厂家指定的地方，而非路边那些拿了几把锤子榔头就开始修车的地方。中肯的说，汽车维修行业十几年来的混乱状况，与厂家忽视消费者的利益密切相关，给投机倒把者给了机会。

    以消费者为本，方是汽车企业的正途。

sxywjwy

对于这个维修黑洞啊  是市场机制不健全造成的  随着汽车市场的逐步成熟这样的情况就会越来越少吧   中国市场就是这样的  有些问题是很难避免，利字当头谁不动心？
想想改革开放后  各行各业的诸如这样的黑洞少吗？  不少，不也是一步一步调整过来了么！所以对于市场的不规范，像维修黑洞这样的事情是会被填补的

motorli

便宜无好货,好货不便宜,一分价钱一分货的道理谁都懂.又要便宜又要好的配件哪儿都没有.同理,修理技术的水平也存在差异,例如维修引擎,技术过硬的师傅装配出来可以管用三年,技术差的装配出来也许只管用一年,那技术过硬的师傅应不应该比技术差的将工时费适当提高一些呢?不要以为汽修行业全是黑幕,每个行业都有老鼠屎,记得谴责别人的时候也多想想自己扮演过什么角色.

油泵工人

便宜无好货,好货不便宜,一分价钱一分货的道理谁都懂.又要便宜又要好的配件哪儿都没有.同理,修理技术的水平也存在差异,例如维修引擎,技术过硬的师傅装配出来可以管用三年,技术差的装配出来也许只管用一年,那技术过硬的师傅应不应该比技术差的将工时费适当提高一些呢?不要以为汽修行业全是黑 幕,每个行业都有老鼠屎,
过硬的技术那里来，都是通过努力还来的，努力挣钱没错，好货不便宜，好技术也不贱卖，就如博世和中国大陆一样