整车动力操控系统优化方案++原创

carkin

动力由发动机产生，根据需要在发动机和传动系之间的离合器处断合，经变速箱按行驶要求改变，通过传动轴改变方向达到驱动桥，车轮接收半轴传递动力克服地面摩擦力，从而使得汽车前进。
      传统汽车，油门踏板控制发动机节气门开度，负责调高车速；离合踏板，负责切断发动机输出给传动系动力，以便换档等操作；制动踏板，负责控制行车制动系统以便减速。在发动机所提供动力与制动系所制约的动力之间，存在一种制约关系，由此可知，驾驶员在操纵油门踏板、离合踏板、制动踏板时应符合一定的顺序关系，才能更流畅更舒适的完成驾驶意图。在此要解决的问题就是，为传统的三大踏板建立合理的关联，以求驾驶操控更便捷、行车更安全。
       多数突发情况下完成的制动，由驾驶员猛踩制动踏板完成。而非先踩离合踏板，断开发动机动力，而后踩制动踏板使得车轮停止转动，以达到制动目的。现实情况不允许驾驶员有充足的时间先踩离合踏板、后踩制动踏板；同时在突发情况下，驾驶员需要有良好的心理素质才能准确完成这一制动过程。

方案一：
       延用已有三踏板模式，加装置，使得在减速时直接踩制动踏板就能先切断发动机动力而后制动车轮，而无需先踩离合踏板。具体做法，加装置让控制制动器的制动踏板和控制离合器的离合踏板发生联系，在踩下制动踏板时先发生离合踏板断开发动机动力、后发生制动。
能够满足功能性要求，增强安全性，但踏板数量未减少，未能减轻驾驶员操纵强度。
方案二：
       改用两踏板模式，一为加速踏板、负责调高发动机转速，一为减速踏板、负责减速或直至停车。
       不仅能够满足功能要求，更体现人性化需求。左脚控制加速踏板、右脚控制减速踏板，左右开弓，相比于三踏板，在突发情况下操作成功率更高。

       缩短制动距离—增加离合器使用寿命—减轻动力传动西零部件损耗—……—

     是原创么！

xiao7ma28

提几个问题：
1。方案一中，离合器随着制动踏坂自动分离，那结合的时候怎么办？要知道新手开手动挡都会因为不能很好控制离合踏坂而熄火。
2。方案二中，出现紧急状况紧急制动时，如果两个脚都踩下去怎么办？而且又要考虑到驾驶室脚部分的空间布置。
现在不是有自动挡双踏坂的吗，总感觉楼主有点画蛇添足啊

莱鸟

思考中，勿打扰，，，

hyqanne

跟制动联系上了，怎么踩离合换档呀？

老车友

教练车的副杀车想必你一定知道,原理一样.

FLYGLE0519

紧急制动下发动机惯性亦可帮助整车制动，故万不可先踩离合器。上述原创有问题。

WOSHILIUMANG

跟制动有关系,踩制动的时候,松离合器避免变速箱给发动机负荷.
离合器就是一个起到过渡的作用,把发动机的动力转换到汽车上,这个过渡的东东起到保护发动机,在速度合理的范围内与发动机同步,防止冲击力.

carkin

回:xiao7ma28
       制动时,踩下制动器先切断发动机动力输出 、然后制动 ; 启动时,先松开制动,然后送离合，注意档位（低档）.
       分段式，制动踏板和离合踏板合二为一 ，在踩下（前半段松离合，后半段制动）或着送开（前半段松制动，后半段接离合）的过程中，实现上功能。
    紧急制动（在未踩离合之前，猛踩刹车）即由传动系冲击过猛导致发动机熄火 （传统三踏板）
    自动两踏板，应考虑离合器种类（机械式、液力式）及匹配变速箱类型，自动档价格上要贵吧！少了驾驶乐趣
         抱歉：没说明 机械式离合器
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回：hyqanne
       换档，分段、半程即可：离合阶段 ，踏板力小 ； 制动阶段， 踏板力大。 可靠感觉 亦可靠提示装置
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回：FLYGLE0519
       要知道传统模式的紧急制动对发动机损伤是很大的，改用此模式 ，即可减少对发动机乃至传动系零部件的损害。
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回：WOSHILIUMANG
      离合器是易损件，需常调校

当然若改为电动车，另当别论哈


技术革新才是出路！

WDS3119824

离合的工作行程往往要比制动的工作行程要大,如果制动踏板和离合踏板发生关系,制动时离合还没有分离制动已经完成了,反而离合器容易打滑易损坏!