启动+制动(整车动力操控系统优化方案)

carkin

整车动力操控系统优化方案：

动力由发动机产生，根据需要在发动机和传动系之间的离合器处断合，经变速箱按行驶要求改变，通过传动轴改变方向达到驱动桥，车轮接收半轴传递动力克服地面摩擦力，从而使得汽车前进。
传统汽车，油门踏板控制发动机节气门开度，负责调高车速；离合踏板，负责切断发动机输出给传动系动力，以便换档等操作；制动踏板，负责控制行车制动系统以便减速。在发动机所提供动力与制动系所制约的动力之间，存在一种制约关系，由此可知，驾驶员在操纵油门踏板、离合踏板、制动踏板时应符合一定的顺序关系，才能更流畅更舒适的完成驾驶意图。在此要解决的问题就是，为传统的三大踏板建立合理的关联，以求驾驶操控更便捷、行车更安全。
多数突发情况下完成的制动，由驾驶员猛踩制动踏板完成。而非先踩离合踏板，断开发动机动力，而后踩制动踏板使得车轮停止转动，以达到制动目的。现实情况不允许驾驶员有充足的时间先踩离合踏板、后踩制动踏板；同时在突发情况下，驾驶员需要有良好的心理素质才能准确完成这一制动过程。

方案一：
延用已有三踏板模式，加装置，使得在减速时直接踩制动踏板就能先切断发动机动力而后制动车轮，而无需先踩离合踏板。具体做法，加装置让控制制动器的制动踏板和控制离合器的离合踏板发生联系，在踩下制动踏板时先发生离合踏板断开发动机动力、后发生制动。
能够满足功能性要求，增强安全性，但踏板数量未减少，未能减轻驾驶员操纵强度。
方案二：
改用两踏板模式，一为加速踏板、负责调高发动机转速，一为减速踏板、负责减速或直至停车。
不仅能够满足功能要求，更体现人性化需求。左脚控制加速踏板、右脚控制减速踏板，左右开弓，相比于三踏板，在突发情况下操作成功率更高。

fangqiwan

紧急情况下,为了安全起见,不应该踩离合踏板.

carkin

离合制动合二为一

踩下去就制动 只是先断开了离合  


真是死脑壳